最新数据显示，2016年1-7月，我国新能源汽车生产量为21.5万辆，销售量为20.7万辆，较去年同期分别增长了119.8%和122.8%。产业增速加快，同时也带动了充电桩市场的快速发展。截至今年6月底，我国公共充电桩建设已达8.18万个（其中直流桩有1.35万个，交直流一体桩有1.65万个，交流桩有5.18万个），较2015年年底增长了65%。私人充电桩达5.54万个，较2015年年底增长约12%。
不过，任何事物都有两面性，凡事有利亦有弊。就在充电桩行业迅猛发展之时，车桩比例严重失衡、行业标准不一、盈利难等问题也逐渐增多，并困扰着产业的前行。对此，已有人开始质疑：充电桩未来市场是一个“深坑”还是一种趋势？针对这些问题，我们且来探讨一番。
看行业痛点：数量激增背后隐忧存 四大要害需“下药”
由新能源汽车而衍生的充电桩行业，在近年来发展速度迅猛，而巨大的市场空间吸引了不少企业纷纷涉足。
充电桩作为电动汽车的“加油站”，其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间，这也是消费者购买电动汽车最为关心的一点。实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的基本原则，另外，还要考虑充电器对各种动力电池的适用性。由此可见，充电桩对于电动汽车的重要性不言而喻，而其建设速度直接影响着新能源汽车的推广进程。
据了解，目前国内充电桩生产企业已超过300家。充分的市场竞争本是好事，但产品质量、行业标准却难以把控，因此引发了业界对行业发展的担忧。8月30日，在2016中国新能源汽车核心电子技术研讨会（深圳站）上，高级分析师冯辉表示：“虽然充电设施市场前景广阔，但在量变到质变的过程中，‘痛点’不可忽视。”他认为，目前国内充电桩市场主要存在以下几个问题：
一、闲置资源多，利用率低下。市场研究表明，目前充电桩的有效利用率仅为5%，空闲率高达70%。究其原因，个人车主大都选择在家充电，因为更经济；人流密度小的非商业区和郊区对充电桩的需求更少。而据市场研究发现，出租车、公交车的专用充电桩利用率普遍较高。
二、充电网络互联互通进程慢。不过《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准的发布有望终结混乱，构建统一标准体系。
三、个人申请建桩难度大。个人建桩，需要经过复杂的审批流程，支付较高的安装费和施工费用。另外，小区物业增容改造难、配套政策不完善也是难倒部分电动车主的原因。
四、成本高，回本周期长等。据冯辉分析，目前一座快充桩的建设成本大概在10-15万元，而硬件成本占比高达75%。“从长远来看，硬件成本逐年降低是发展的必然趋势。”
另外，补贴难领、充电桩城市规划不均匀、商业模式不清晰和报修维护难题也是困扰充电设施市场发展的原因。
难题将解：“药”已有 “病”将除
充电桩建设相对滞后是新能源汽车推广应用的短板之一。然而，在充电桩布点的推进中，政府如何做到既到位又不越界，同时给民营资本投资充电桩创造良好的条件，这是需要做好的文章。那么针对这些种种问题，业界以及国家也作出了相应的建议及政策。
合理布局，杜绝闲置：充电设施布局不合理会透支消费者的期望。基于此，很有必要进行科学的论证，找准电动汽车与充电桩的总体供需比例及区域需求量，避免为追求数量而遍地开花，又有针对性地解决中心城区充电桩不足的问题。同时，政府当摒弃大包大揽，而通过在建设用地、补贴等方面给予优惠，让投资者有较好的收益预期，吸引民间资本投资。
互联互通问题有望实现：在《电动汽车充换电服务信息交换标准》中，包含总则、公共信息交换规范、业务信息交换规范、数据传输及安全四大方面。按照计划，8月底完成标准的全部试点验证工作，计划9月出台。该标准将会在一定程度上解决互联互通的问题。
建桩有“依靠”：近期发布的《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》中，给出了管理、申请安装充电设施的示范文本，也有了标准的个人使用电动汽车自用充电桩安装承诺书，如此一来无论是物业进行充电设施安全管理，还是消费者申请安装自用充电桩都有了规范的办理流程和责任主体，减少出现车主被“踢皮球”的情况。
看市场空间：产业链盈利三大环节 黄金时代将来临
在OFweek2016中国新能源汽车核心电子技术研讨会（深圳站）上，高级分析师冯辉表示，预计到2020年，国内充电站可达12000座，充电桩可达480万个。就分散式充电桩和集中式充电站的建设规划来看，未来产业的规模有望达到1771-2054.5亿。
从产业链上来讲，充电设备产业链分为设计环节、制造环节和运营环节，其中制造环节成本占产业链的50%以上，赢利确定性高。而运营环节最具盈利潜力，早已备受资本青睐。
据相关统计数据显示，2016年上半年充电桩产业业绩理想，11家公司业绩预喜：预增的有4家，续盈的1家，略增的5家，扭亏的1家。另有1家续亏，1家不确定。其中，净利润增幅超过50%的公司有6家。
此外，据相关研报显示，国家顶层设计，地方政策利好、“最短木板”，空间巨大、物联网蓝海+车联网入口三大逻辑将使充电桩产业迎来黄金发展时代。
看未来窘境之路：桩站先行 适度超前
目前，充电桩行业主要面临着“车多桩少”的局面。那么，要让充电桩的供给赶上需求，必须科学规划，做到桩站先行、适度超前。按照各地区的地形和整体建设格局进行设计和规划，当充电需求量比较大时，需要配套足够的充电装置，而且要从长远考虑，超前规划和设置桩站，以满足未来车辆充电的需要。
打破电网建设电力部门单枪匹马的局面，采取政府、企业一起上的模式。做好运营商的备案管理与运营效率考核，规范充电桩的选址、技术、维护与服务，使之标准化，实现通用开放。
完善标识。各地应梳理、规范、完善电动汽车的充电标识，给出一些清晰的道路指引，如借鉴地铁标志的模式，让车主容易辨认，便捷充电。
电动汽车作为新生事物，需要给予充分的发展空间，而充电基础设施的建设不能继续滞后，因此，运营商在加紧建设充电桩的同时，还需将其建设得适得其所，使之在竞争中不断发展完善。
总结
充电桩产业市场潜力巨大，但未来虽美好，现实还需时间的整合与完善。因此，充电桩运营商应在抢占市场先机的同时，调整充电设施的布局、提高技术水平、解决盈利难题；在国家层面，应加紧完善相关行业标准、防止补贴政策漏洞。总而言之，充电设施行业的发展，需要国家、行业上下游的共同促进，一起探索更有效的商业模式。
冯辉也表示：“在经过需求‘厚积’、克服发展‘痛点’后，充电设施市场将迎来属于自己的‘薄发’”。
