2016年8月12日，武汉合康动力技术有限公司（以下简称“合康动力”）“一心生不凡”新品发布会在武汉希尔顿酒店举行，在发布会发布之际，电动汽车资源网对合康动力进行深入的访谈，接受采访的有合康动力研发部副总经理李德鹏和深圳分公司总经理李建明。

资料显示，合康动力是北京合康亿盛变频科技股份有限公司（证券简称：合康变频  证券代码：300048 SZ ）的控股子公司，专注于新能源汽车动力系统总成及关键零部件的研发、生产和销售，致力于为国内客车生产企业提供节能与新能源汽车的整体解决方案与服务。

李德鹏告诉记者：“合康动力总公司，目前专注于新能源商用车方面的，包括客车、物流、专用车等车型，而且专注于新能源零部件产品，零部件上面包括很多，电机、电控、整车控制器、vcu、DC/DC、DC/AC、高压配置器等，我们目前除了动力电池方面没有涉足以外都在做自主研发与生产。”

李建明告诉记者：“合康动力在深圳设立了分公司，深圳分公司主要面向新能源乘用车市场，产品依旧是动力总成系统，面向于全国市场，产品由武汉总公司提供。”

合康动力销售额达3.9亿 未来将会突破10亿

目前，合康动力已与国内多家主流客车厂形成配套关系；2014年7月至12月，产品累计新能源装车3100台（套）；据2014年12月上海车载市场调研公司统计，合康动力新能源产品装车量居国内第四；截止2015年，产品累计新能源装车3.2万台（套），装车总数在行业内名列前茅！

李德鹏告诉电动汽车资源网记者：“根据今年年中做的销售统计数据显示，合康动力公司今年1~6月，销售额3.9亿，其中，零部件产品1.6亿。合康动力目标将会达到10亿。”

与此同时，合康动力在深圳设立的分公司，专注于新能源乘用车。李建明告诉记者，深圳分公司目前是一个比较小的团队，现在刚把车载电源团队和实验室建好，也拿了一些样机出来，目前主要工作是测试。做完测试会找一些目标客户，做试样。接下来，电机驱动的实验室还没建好，建好后正式推出电机。远景的规划，分公司规模也会做到和武汉这边一样大。因为乘用车这个领域，未来市场规模远远比商用车大。预计在2018年左右，乘用车市场将会爆发，我们有两年的时间做技术储备。

合康动力各类车型系统解决方案 为车企量身定制

合康动力的客户渠道比较广泛，主要是整车厂、公交公司和运营单位，主要客户有中通、北汽福田、南京金龙等大主机厂，还包括东风襄旅、扬州亚星，陆地方舟等。公司主要产品包括整车控制器、AMT动力系统总成、驱动电机、电机控制器、专用车辅助动力控制器、DCDC、DCAC等产品。于此同时，合康动力专为车企量身定制，有许多系统的解决方案，如直驱纯电动系统、ATM纯电动系统、增程插电系统、插电式AMT混合动力等解决方案，客户可与合康动力打包，也可自行购买，但需与合康动力进行技术对接。

新能源客车方面，从3米级到10米级，从8米级到10米级，然后是6米级、7米级都有相关的系列化的解决方案。新能源物流车方面，从1.5吨、2.5吨、3.5吨、4.5吨、7.5吨都有相关的系统产品。新能源乘用车方面，因为合康动力深圳分公司刚刚跨入到这个行列，所以目前市场定位与技术研发还在进一步的探讨中。

合康动力ATM自动变速箱在各细分市场车型中应用与解决方案

李德鹏告诉记者：“我们把电机电控当做一个动力系统产品，我们现在有两个系列产品，一个是客车系列的，一个是物流车的。从系统角度来说，目前市场上有两种技术路线，一个是直驱纯电动系统。还有一种是技术路线是电机后面带一个AMT自动变速箱，动力直接由电机传给变速器，变速器将动力直接传给两个车轮。传统车市场上比较多的是带一个手动变速箱，一个纯电动的高端产品，还带一个手动变速箱就有点落后了。所以，合康动力在物流车等车型上在电机上带一个自动变速箱的方案。”

自动变速箱分很多种类型，分AT、AMT、CVT，还有现在很火的DCT，双离合的自动变速箱。其实双离合自动变速箱也是属于AMT。AMT叫做机械式自动变速箱，AT叫做液力式自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器。CVT就是无极变速箱，没有速比的变化。主要以日本的技术路线为主，奥迪也采用这种技术路线。各类技术路线都有各自的特点。比如说AMT，它是机械式的，还是跟手动变速箱比较像，它的传动效率非常高，达到97%左右。AT，前面有个液力变扭器，它的效率比较低，为什么说自动挡车比手动挡车要厚一点，它的来源就在这里。因为有个AT的话，它的传动效率就低。

李德鹏介绍说，合康动力AMT动力系统总成高度集成驱动电机及机械式自动变速箱（AMT），由于AMT的自动换档及减速增扭功能，保证驱动电机长期工作在高效区，可使车辆兼其良好的经济性及动力性。合康动力ATM主要特征为：1）维护方便；2）维护费用低；3）效率高；4）降低劳动强度，减少驾驶风险；5）降低车队整体油耗、气耗。

新能源物流车方面，合康动力在7.5吨的物流车有两种方案，包括直驱的和AMT。AMT配备的是一个额定功率在70kw的电机，功率是135千瓦，峰值扭矩是500Nm，匹配的是一个四挡相的。针对4.5吨的物流车方案，AMT系统也有两套方案，一个是350Nm的，一个两档相，还有一个是500Nm的四挡相。新能源客车方面，主要是以500Nm的四挡相，还有1000Nm的四挡相。匹配不同功率的电机，比如说10米级的，额定功率是135kw，峰值扭矩是1000Nm。峰值功率是在170kw。

新能源乘用车方面，李建明说：“乘用车多采用永磁同步电机。因为乘用车主要是以电池驱动为主，不需要AMT，乘用车本身的功率要求不是很大，车也没有那么重，扭矩要求没那么高。商用车为什么要AMT。因为商用车很大，扭矩很高，扭矩跨度很宽，那么就需要很大的电机。安装了AMT，就会减少电机的功率。乘用车方面，电机功率小于100kw，车载DC/DC还是那些功率段，大概是500瓦，就是低速车，或者小型两轮座的电动车。再到1.5千瓦、2.5千瓦，3千瓦等。”

集成化、智能化、轻量化成为合康动力主要发展方向

合康动力一直以来是朝着集成化、智能化和轻量化方向发展，各方面都有系统的解决方案。

集成化方面，因为集成化给企业的终端客户，给整车厂很大的好处，生产线数少了很多，成本上降下来了，它的安全性、布置都有很大的优势。合康动力的零部件产品，过渡到二合一辅助动力控制器，三合一辅助动力控制器，四合一辅助动力控制器，五合一辅助动力控制器等。合康动力8月12日的新品发布会中，发布了一款五合一辅助动力控制器。五合一集成了，DCDC，两个DCAC，电源模块，以及电机控制器模块，采用集成化的结构设计，减少了封装合体、线束、电路数量等，制造成本低，安装方便，有利于整车布局。

轻量化方面，轻量化比较好理解，就是选材上和采用轻量化技术实现，比如，合康动力采用永磁同步电机作为驱动，永磁同步电机比异步电机要轻很多。李德鹏表示，“永磁同步电机有个很明显的优势，第一点就是效率，永磁同步电机效率要比同步电机高8%~10%左右，相当于续航里程一下子上去了。那么，电池就会少装不少。而电池在成本上又是最高的，少装10度电，就少8~9万的成本投入。第二点往轻量化发展，异步电机体积和重量比永磁同步电机都大很多，大概大30%左右。永磁同步电机有这两大优势，异步电机应用在主流的车型上越来越少，普遍是以永磁同步电机为主。合康动力从成立开始，就一直坚定走永磁同步电机技术路线。”

智能化方面，李德鹏表示：“合康动力的整车控制器，去年到今年以来，出货量是全国第一，我们有非常深的技术沉淀。我们将结合整车控制器，加深自适应、路况的自学习，故障检测等方面发展。所有的汽车行业都在往车联网方向发展，这是一个趋势。”

深圳分公司总经理李建明介绍说，“乘用车方面，我们也会做一些创新化的工作，也会朝着集成化方向发展。因为电动汽车，大家都在摸索，不停的有一些新的东西出来。集成化要比单个的模块要好，性能简单了，成本低了，工序减少了。可能有人怀疑集成化，在不同的车型上面，有不同匹配，是否对研发与生产有影响？但是，给车厂做配套本身就是一对一的，一个车厂开发一个新的车型，工艺配件厂都是要为他们量身定做的。比如大众、宝马出一款新车，它的发动机、变速箱等都是为它的车型量身定做的。除了那些比较成熟的发动机等可能在很多车型上面使用，但是这种情况很少很少，基本上是一个车型配备一种型号的配件。”

来源：电动汽车资源网 唐让其