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“电池产业处于大变革时期，同行之间是共生共赢的关系，谈企业间的竞争为时尚早。”
去年中创新航计划IPO的消息一经发布，许多锂电市场的关注者将中创新航视为动力电池市场的强劲新势力。当外界普遍将“竞争”作为此项IPO计划的主题时，中创新航在公司战略发布会上再次抛出了“共赢”、“技术沉淀”、“行业健康可持续”的发展理念，提出了上述有关行业发展现状的观点。在中创新航看来，上市只是公司发展过程中的“顺势而为”，既不是竞争的工具，也不是发展的终极目标。
今年8月5日，中创新航获得港股上市的大路条，即将正式挂牌登陆资本市场。中创新航的资本市场首秀将表现如何？登陆资本市场会给中创新航带来哪些助力？答案或许就藏在10个月前发布会上的那句“顺势而为”里。中创新航所顺应的发展形势，既是近两年来新能源汽车产业规模迅猛增长之势，更是公司自身在技术、产能、上下游协同等方面的投入所形成的厚积薄发之势。
港股即将迎来新能源电池龙头第一股
8月5日，中国证监会网站公示，全球领先的新能源科技企业中创新航科技股份有限公司获得中国证监会关于其港股上市申请的正式批复，拟发行不超过3.03亿境外上市外资股，每股面值1元。
据统计，中创新航此次上市募资有望成为港股年内最大规模，同时中创新航也将成为第一家成功赴港上市的新能源电池龙头企业。
IPO计划顺利获批既表明中创新航当前的发展前景与实际创新研发能力颇受监管部门和资本市场认可，同时也意味着中创新航面临的专利侵权诉讼，并未对公司上市进程造成实质性影响。中创新航针对宁德时代提起的专利侵权诉讼发表声明称，已向国家知识产权局提交了涉诉专利的无效宣告请求，目前正在审理阶段。
中创新航称，坚决反对利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，要通过合法合规的方式，为产业发展扫清障碍，推动行业健康可持续发展。
据中创新航招股书披露，此次上市所募集资金将用于新建和扩建产业基地、技术研发。近两年，全球新能源车市场将持续增长，动力电池作为新能源车最关键的部件之一，其市场规模亦随之迅速扩大。这既是动力电池企业的不容错过的发展机遇，但也给行业产能规模搭建带来挑战。在供不应求的情况下，产能和供应链安全成为了电池企业获取市场份额的关键，因此把握市场机遇的首要条件便是有足够的资本扩建产能。
因此在产能方面，上市能够推动中创新航快速落地规划产能，进一步满足日益扩大的市场需求，为市场贡献具备优秀产品力的产品，未来在海内外市场份额上实现超越，推动行业格局的重新洗牌。
从长远的市场格局来看，除了产能起到关键性作用，动力电池行业发展的本质依靠技术的突破和创新，而无论是技术的研发还是技术人才的培养，都需要大量且长期的资金投入。因此，在谈及公司长远规划时，中创新航表示，在技术方面，中创新航致力于原创性高、壁垒高的技术研发，上市融资会加速其高端技术产品的量产化进程。
IPO前夕：中创新航已万事俱备
“好风凭借力，送我上青云”。中创新航启动IPO前期已经在产能、材料、锂矿等方面实现多元布局，且在市场上形成强有力的竞争势头，曾被关注者称为“唯一还没上市的行业头部企业”，距离扶摇直上似乎只有一步之遥。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，今年国内动力电池装车量排名前三的企业分别为宁德时代、比亚迪和中创新航，除上这三家企业外，其他国内动力电池企业的国内市场份额单月均未超过5%。
三年间中创新航动力电池销量由1.62GWh增至9.31GWh，复合年增长率高达139.7%，是中国前十大动力电池企业中唯一一家每年增速超过100%的公司。
中创新航能够成为行业领先的头部企业，得益于公司全面且有序的上下游生产与合作战略。据公开信息，中创新航目前已在全球建设多个研发中心与产业基地，未来，将着力于构建产业集群发展模式，规划形成华东、华南、华西、华中等产业集群，发挥集群效应，不断刷新发展速度，现已在常州，厦门，成都，武汉，合肥，江门，眉山多地落地产业基地。
去年以来，动力电池企业间的“白色石油”锂矿争夺战进入白热化阶段，为了稳定电池原材料供应，提高毛利率，电池企业纷纷大手笔上游探矿。中创新航的锂资源布局虽然没有大面积铺展，但是也已根据自身需求理性储备，为上下游产业健康协同发展做好充足的准备。
5月，天齐锂业公告称，将与中创新航在锂盐、锂矿等领域开展共同投资与合作研发，并结成五年的深度战略合作伙伴关系。双方同时约定，自今年6月至12月，天齐锂业将通过子公司向中创新航销售电池级碳酸锂。碳酸锂是生产锂电池的重要原材料之一。
6月17日，川发龙蟒（002312.SZ）公告称，将与中创新航、圣洁甘孜、眉山产投共同出资8亿元，在眉山成立合资公司。中创新航在合资公司中持股40%，其余三方分别持股20%。合资公司将在四川甘孜州进行锂矿资源的勘探、开发及综合利用。锂矿项目投产后，优先保障中创新航在眉山的电池项目产业链配套。中创新航眉山基地项目已于今年4月开工，计划布局20 GWh动力电池及储能系统，以及10万吨锂电正极材料。
IPO后的市场格局:中创新航旨在推动有序竞争
电池企业能不能做起来，技术实力是根本。没有技术，即使有钱进行扩产也没用。由于技术门槛高、前期投资大，中小型企业很难获得较大的市场空间，随着时间的推移，动力电池行业的资源和优势会愈发向头部企业倾斜，形成马太效应。
众所周知，上市融资只是过程而非结果。如果最终不能落实到技术创新能力提升，盲目扩产、同行恶意竞争都有可能带来行业的无序以及产能过剩危机。
因此，行业间的有序竞争对企业及整个产业链的健康可持续发展便占有举足轻重的地位。对此，中创新航提出，要坚持良性、有序竞争，保护真正具有创新价值的知识产权，重视企业间的合作共赢。
IPO所推动的产能落地以及技术量产是中创新航未来促进行业健康发展的重要方式。在产能落地方面，中创新航具备一定生产规模后，能够更稳固地获取上游资源，并通过规模摊薄生产成本、提高毛利率，以充足的资金实力协调上游企业和下游客户。
在技术量产方面，中创新航研发的One-Stop产品采用原位复合叠片技术，即直接在外壳中进行电池叠片。目前该技术原创性非常高，在性能上处于行业领先。尽管技术研发是一个艰难且漫长的过程，但对任何一家在创新领域有自我追求的企业来说，这些投入都是值得的。中创新航表示，一款动力电池需要大量的装机和长期的市场验证才能证明其产品性能，但产品性能一旦被证明，就会树立起企业品牌，获得车企认可，增加客户的黏粘性，进而促进深度合作，加强产业链的协同。
把专利保护落到实处并转化为产品
中创新航介绍，以“One-Stop”为代表的新型电池技术为全球独创技术，具备高度功能集成、极致成组、高安全性、高一致性、经济型及规模化生产优势等多方面特点。One-Stop开发了众多原创技术，包括超薄壳壁，多维壳体成型，多功能复合封装、一体桥接电连接，高剪切外绝缘，原位无尘装配集成等技术，使结构重量降低了40%,零部件数量减少了25%，生产效率提升了100%。
One-Stop将中创新航推向了当前电池技术的前沿，但前沿技术创新需要不断完善的知识产权保护机制来保驾护航。中创新航知识产权工作长期坚持“研发成果保护线”和“知识产权风险防控线”双线并举的工作模式，在全球范围进行专利和商标的双重布局。
中创新航官网显示，其专利保护机制已通过了GB/T29490-2013知识产权管理体系认证，在此机制的保护下，中创新航近年来在重点技术研发上屡次取得突破。
据中创新航官方介绍公众号，中创新航的高能量密度电池系统不起火技术及产品为全球首创，通过电芯材料体系及系统设计的创新达到行业领先的热抑制技术，以达高能量密度及高安全性的完美兼容。该技术孵化出的产品弹匣电池成为业内首个通过针刺不起火测试的三元电池，同时采用该技术的磷酸铁锂电芯也通过了枪击极限测试。
此外，中创新航自主研发的全极耳叠片电池，则具有体积能量密度优异、快充性能突出等特质，能够显著提升磷酸铁锂电池的能量密度，投产后该技术搭配三元电池后可突破1000公里续航。
在近期颇为热门的固态电池研发领域，中创新航也积极布局并达到行业领先水平。据中创新航公开信息显示，其全固态电解质技术在对比测试中表现远优于国内一流机构。
固态电池是下一代动力电池研发的重要方向，主要技术路线是使用固体电解质替代液态锂电池的电解质和隔膜，达到全固态状态后，具有不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题等安全优势。在当前新能源汽车起火自燃事件多发的情况下，固态电池的安全性被寄予厚望。
8月3日，中创新航宣布，公司发明专利ZL201710510766.8“一种锂离子电池隔膜用α-氧化铝的制备方法”荣获第五届“常州市专利优秀奖”。常州市专利奖是常州市人民政府对常州市专利和发明人的最高荣誉奖项。
开拓国内外市场，产品受到广泛认可
随着有效产能急速增长、技术创新产品取得领先，中创新航客户溢出效应也日益凸显，在对重点客户保持高度渗透的同时，还收获了许多国内外优质主机厂商的青睐。
据了解，中创新航主要聚焦于其A级及以上车型、首发车型或爆款车型，目前其主要客户包括广汽、小鹏、长安、零跑、吉利、合创、东风和本田等。其中，零跑、小鹏均为其去年才规模装机或配套的新客户，今年便顺利达成由中创新航作为主供，这表明下游车企选定供应商的固有格局正在被撬动，高粘性的客户正在逐渐与过去的选择脱钩，将目光转向更多具备高端产品供货能力的制造商。
除了在国内市场开疆拓土，中创新航储备了众多即将量产或即将定点的国际客户，并增资布局国际化市场。在国际客户开拓方面，中创新航已通过了奔驰爆款电动车Smart的量产定点，将作为该品牌的主要供货商。这代表其技术实力以及产品品质已经得到国际一流主机厂的认可。据悉，公司后续还将批量供货多家国内外新能源车企，其装机量将会进一步提升。
