近日，北汽新能源借壳上市的消息在业内引起不小的反响，作为涉事企业中的一员，国轩高科在近日的机构调研中发表了看法。电动汽车资源网了解到，作为国轩高科全资子公司合肥国轩2016年3月使用自有资金人民币30,720万元认购北汽新能源新增股份，合肥国轩增资后持有北汽新能源1.2亿股。北汽新能源借壳前锋股份评估值为288.5亿元，合肥国轩持有股份按照评估值计算出售转让价格为人民币65,347.78万元，公司可出售金融资产增值34,627.78万元，增加公司当年的综合收益。

2017年3月，合肥国轩与北京弘卓资本管理有限公司成立宁波梅山保税港区国轩高科新能源汽车产业投资中心（有限合伙）参与北汽新能源B轮增资，基金增资完成后持有北汽新能源2亿股，基金本次亦参与北汽新能源借壳上市股份置换。

国轩高科认为北汽新能源通过重大资产重组的方式置入上市公司是中国新能源汽车发展的里程碑，有利于新能源电动汽车的进一步普及和推广，符合国家产业政策。合肥国轩作为北汽新能源的战略合作伙伴也将因此次北汽新能源置入上市公司深度受益，本次交易有利于合肥国轩与北汽新能源加深产业合作基础。

此外，国轩高科还介绍了公司订单、电池技术以及产业布局情况。

1、公司软包电池及811电池的项目进展？

公司承接国家科技部300Wh/kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，公司已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302Wh/kg，公司目前已开始建设相关产品中试线，计划2019年开始建设产线。 

2、公司磷酸铁锂电池技术进步情况？

随着材料技术的不断进步与加工工艺的进一步发展，公司使用自主开发磷酸铁锂正极材料，量产32131高能量密度圆柱磷酸铁锂本年达到170Wh/kg，正在与江淮、北汽新能源等车企同步开发300km以上A0级乘用车,且实验室开发产品目前能量密度已达到190Wh/kg，性能指标行业领先，公司将尽快将该产品推向规模量产。公司依然看好并重视未来高能量密度磷酸铁锂在乘用车上的使用。 

3、公司一季度订单整体情况？

公司目前一季度订单整体情况较为充足，产线较为紧张，2017年四季度至今基本处于满产状态，明显好于2017年一季度，且仍有客户陆续下单。同时多家整车客户已在与公司商讨全年动力电池采购合同，部分已确定车型与年度采购量，其中磷酸铁锂电池尚待补贴政策落地确定最终采购价格。三元电池主要应用于300公里以上长续航里程乘用车，2018年价格保持基本不变。目前一季度动力电池销售价格基本与2017年价格一致，合同正式签署后公司会对外公告相关具体情况。

4、公司如何应对居高不下的碳酸锂与金属钴价格？

公司已与澳大利亚一矿业公司签署长期采购协议，采购锂辉石原矿，后在国内委托加工。经核算公司本年碳酸锂采购成本将大幅降低。关于金属钴的方面，公司将继续提高电池能量密度及三元正极镍含量比例，从而降低每kWh电池钴金属用量。本年升级后量产三元622电池产品，正极材料中镍钴锰三种金属比例已达到6.5:1.5：2，每千瓦时金属钴用量约为三元333电池40%。    

5、公司2018年产能情况？

公司现有产线2018年预计可以产出动力电池6.5GWh,2018年上半年公司还将有6-7GWh产线建设投产，其中三元622产线5GWh。因此公司2018预计全年最高产量可达到8-9GWh动力电池，具体产出将根据市场需求安排生产计划，本年年底公司整体产能约可达到13-14GWh。 

6、公司2018年乘用车战略？

2018年公司200-250kwh续航里程乘用车将继续使用公司升级后32131磷酸铁锂电池，扩大原有供应量。300kWh以上中高端乘用车型将使用公司三元622VDA电池，开拓新汽车品牌目录。 

7、面对产业整合需要，公司在横向并购中是否有所考虑？

2018年将是动力电池行业并购整合的关键一年，行业集中度的进一步提升将促进新能源汽车产业的平稳有序发展，公司目前整体财务状况较好，亦在考虑相关投资方向。 

8、公司未来技术储备情况？

根据与国际一线整车品牌合作的产品要求，公司正在美国和日本分别开发下一代动力电池生产技术工艺与生产设备，相关产品将使用半固态电池技术。将进一步大幅度降低电池生产成本同时提高电池能量密度等性能参数，具体情况涉密程度较高，目前尚不便公开。