在11月10日的新能源汽车产业投资沙龙上,比亚迪董秘李黔透露,比亚迪未来扩大三元锂电池布局,2016年比亚迪预计电池产能10GW·H,2017年新增三元电池5-6GW·H。

比亚迪是全球第二大和国内最大的动力电池生产商,一直坚持磷酸铁锂电池的技术路线,是全球磷酸铁锂电池的技术的领导者。比亚迪也开始大规模布局三元锂电池,意味着三元电池的技术路线在未来将会占据主导地位。当然,更多的技术特性的产品组合也有利于抢占市场份额。

三元锂电和磷酸铁锂动力电池相比存在着比能高的优势,然而循环充放电次数低,且稳定性不如磷酸铁锂电池,充电速度也会慢一些。然而随着电动汽车市场的快速发展,人们对比能要求越来越高,巡航里程几乎成了衡量纯电动车技术水平的最关键指标。

此前,中国的动力电池技术路线以磷酸铁锂电池为主,然而国家在新能源汽车政策补贴上也开始向能力密度和续航里程倾斜,加上三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升。中国主要汽车动力电池的生产商开始纷纷布局三元锂电池:如中航锂电、国轩高科、宁德时代等均已布局了三元锂电的研发和生产。

在全球新能源汽车的动力电池市场,美国、欧洲、日韩一开始就以三元锂电池为主要技术路线,日韩的松下、AESC、LG化学、三星SDI、SK是这方面的佼佼者。最成功的组合莫过于特斯拉和松下的合作。

今年初,特斯拉的CEO埃隆-马斯克宣布将联合松下在内华达沙漠中投资37亿英镑建立一个产能高达35GW·H电池工厂,这个工厂的产能几乎相当于现在全球动力电池的市场容量之和,达产后将能满足46万辆特斯拉ModelS、ModelX和Model3的动力电池需求,届时电池生产成本将降低30%。

新能源汽车竞争的核心是动力电池之争,动力电池大战的关键是规模和市场份额。有了规模才会具有价格的竞争力,进而继续扩大市场份额。全球动力电池市场的争夺战已打响。

【论坛】第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会

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