赶在3.15晚会播出之时，大众集团举办了面向全球的Power Day线上发布会，活动与去年的特斯拉电池日异曲同工，而所谓的“Power”涉及的不止是动力电池，还有充电与能源体系，并在电池技术和充电技术两方面展开讨论，提供了全球化的新能源解决方案。
首先是电池方面，大众集团提出了“标准电芯”概念，并在标准化电芯中加入大量智能化的技术。在此前提下，电池将不仅作为一个单独的零部件存在，还会成为整车的一部分，日后车辆将围绕电池为核心进行进一步研发。
大众将电芯、电池系统、首次使用、二次利用和回收作为一个闭环，通过对材料、供应链和生产的把控，计划将电池成本缩减50%，每千瓦时电池平均价格降到100欧元以内，让电动出行不再昂贵并成为主流。
并且聚焦于标准化电池，通过一体适用型电芯设计以及大规模量产的能力，大幅度的降低电池成本。初步分析，大众电池的成本最高可下降50%。据悉，未来标准化电池可覆盖集团旗下80%的车型。
大众集团认为固态电池将是动力电池的终极形态。固态电池不需要电解液、锂离子能够双向的流动，充电时间能够减半，重量减少30%。目前450公里里程所需的充电时间为25分钟，到2025年前，通过优化电池，充电时间将缩短到17分钟。而到了2025年以后，固态电池就可在12分钟充满80%电量。
另外，大众也将继续扩大电池产能，加大了对瑞典电池工厂Northvolt的投资，预计年产量40Gwh。第二家位于Salzgitter的超级工厂已经在建，2023年将用于生产统一规格电芯。至2030年，大众计划建成6座超级电池工厂，实现每年240Gwh的产量。
而在充电方面，虽然有很多车企在消费者购车的同时都会赠送了私人充电桩以及免费安装服务，但能够真正安装的消费者并不多，因为固定车位在国内尤其是一线城市里属于“稀缺资源”，还有不少固定车位因周边环境、安全设施问题无法安装私人充电桩。数据显示，拥有私人充电桩的电动车消费者只占40%。
对此，大众给出的解决方案是搭建一套快速、高效、管理有序的公共充电体系。从2019年开始，大众就与一汽集团、江淮汽车、星星充电合资的CAMS（开迈斯）为主体，推进充电桩数量以及大功率的充电网络扩张。
现阶段，CAMS已在北京、成都、深圳建成的超级充电站（100kW以上充电功率）达到了40座。今年的目标是覆盖8个城市，投建600个充电站、5000根充电桩。到2025年的目标是1.7万根充电桩，其中后续建设的充电桩将以120kW、180kW为主，还有少量的300kW以上的产品。此外，所有充电车位都将安装地锁，消费者只需打开CAMS（开迈斯）App，便可提前30分钟预约充电桩，待将车辆开到现场时进行扫码解锁，避免了车位被占用情况。
大众还展示了一款双向壁挂式充电桩Elli，既将电动车的电池作为储能单元，可让车辆与建筑进行交互，晚上把电充到电池里，白天车辆、家里一起用。这个想法，大众已经在总部德国沃尔夫斯堡1400户的一片公寓群，以270个双向充电盒和太阳能发电装置付诸行动了。
● 点评
本次大众Power Day公布的信息和未来规划基本上没有太多停留在PPT阶段的理想化内容。无论是对电池的优化、成本的降低、与电池制造捆绑的回收方案等等都具备可行性，而且已经进入了“实操”阶段，这再一次对外展示了大众集团向电动化转型的决心。
