大众之后，戴姆勒也坐不住了。

还记得3月的大众集团年会上，CEO迪斯博士宣布了激进的电动化战略目标，未来十年要推70款电动车，2050年实现全面碳中和吗？

这周，即将在5月22日接替蔡澈成为戴姆勒新任CEO的康林松，也宣布了同样激进的电动化计划——Ambition2039（雄心2039）：

到2030年，电动车（纯电动+插电式混动）销量将占据戴姆勒总销量的一半以上；2022年所有欧洲工厂实现碳中和；到2039年建立一个碳中和的新型乘用车车队。

这意味着，在20年时间，也就是不到三个产品周期内，对整个集团业务进行根本性的转变。在戴姆勒的官方声明中，也强调了这种全面电动化的挑战有多大。

“自从130年前戈特利布·戴姆勒和卡尔·奔驰发明了汽车以来，燃油车一直是我们的主要业务，所以用20年的时间进行这种转变，时间上非常紧迫。”

在传统车企中，戴姆勒“触电”很晚，去年才发布首款纯电动量产车EQC，上周这款车刚刚在德国不莱梅工厂下线。

不过眼下，电动化的浪潮如此猛烈，戴姆勒也意识到自己必须加快转型的脚步了。

即将退休的蔡澈公开表示，戴姆勒的未来取决于电动车的盈利能力，所以落在康林松肩上的担子非常重，“我们必须向资本市场证明自己有能力获得足够的利润。”

过去四年，奔驰乘用车在电动车和自动驾驶上投入研发成本从80亿欧元增加到了140亿欧元。

所以即将新官上任的康林松也一直在削减成本上做文章，一方面需要提高电动车电池的规模以降低成本，同时还要减少电池中昂贵原料的使用量，比如钴。

另一方面，康林松则打算继续依靠结盟降低研发和采购成本，“企业间的合作强度将会增加，这种合作不只局限于和其他汽车企业和供应商结盟，还包括科技公司。”

康林松强调，要实现”雄心2039”计划的目标，需要强大的决心，所以整个集团管理委员会的部分薪酬都和目标能否达成绑到了一起，“我们必须走出舒适区，找到前进的新方法。”

康林松相信戴姆勒能够在电动化时代继续保持领先，而他的前辈蔡澈也同样充满信心。

当记者问他戴姆勒在电动化上是不是起步太晚时，蔡澈回答道，“过去40年总是听说德国车企错过了各种重要趋势，但显然客户仍然喜欢这些错过了趋势的制造商生产的汽车。”