2019年3月8日,威马汽车宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资,本轮融资由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资,融资将主要用于用户体验与技术研发。截至目前,威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币。本轮融资后,威马汽车的估值有望得到进一步提升。

威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示,2019年威马汽车将在多个维度进行全面升级。其一是技术升级,要强化威马汽车在自动驾驶方面的布局,在智能网联方面实现突破;其二是产品升级,丰富产品组合,量产前沿技术,满足更多用户需求;第三是销售方式升级,在提升交付与服务能力,优化及扩大线下渠道;第四是智造升级,强化C2M客制化生产能力,提升研发成果产业化能力,提高产能与交付速度。

沈晖提出了威马汽车在未来新的定位,其指出,威马要在进一步提升量产交付,夯实智能电动汽车普及者的基础上,向‘数据驱动的智能硬件公司’迈进。

据悉,通过本轮融资威马将强化在用户体验方面的投入和建设。根据1月交付数据显示,威马EX5以2,005辆的交付成绩。截至2月末,威马汽车已累计签约智行合伙人50家,覆盖北京、上海、广州等近50座国内主要城市,已在全国21座城市开启了EX5的交付工作,并计划于今年将智行合伙人签约数量扩大至100家。已累计投入运营了7家Space,20家Store,15家Station。

同时,威马汽车将在今年逐步落实技术研发方面的布局,落地与百度携手成立的“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”,开启面向L3以及L4级别自动驾驶解决方案的研发。威马汽车还将在智能座舱方面,全面提升涵盖驾驶者与乘客在内的人车交互,及坚持OTA每3个月一次的升级频率。

威马汽车成立于2015年,自2018年9月开启交付。目前,威马汽车在售车型为威马EX5,定位紧凑型SUV,补贴前售价区间18.65-24.73万元,补贴后售价为11.23-16.48万元(国补+地补以北京为例)。而沈晖表示,截至2月28日,威马汽车下线量已达到1万辆,工厂日峰值产量超过200辆。沈晖在接受经济观察网记者采访时表示,为了达到这个目标,威马汽车2019年会将主要精力投入到提升交付能力上,包括网络覆盖面的提升和单店交付能力的提升。

与蔚来汽车、小鹏汽车等选择传统汽车企业代工不同,威马从一开始就坚持以自建工厂的方式生产。业内认为,相对于轻资产的代工方式而言,自建工厂显然投入更高,但对品质更可控。目前来看,选择代工的新造车企业在交付节奏上确实略快一些。不过,虽然新的新能源投资政策肯定了代工的合理性,但也有越来越多的新造车企业开始自建工厂。

随着各企业陆续进入交付阶段,2019年被称为新造车企业的“交付元年”。然而由于整体车市下行导致资本进入寒冬,新能源汽车补贴退坡,加上特斯拉降价步步紧逼,新造车企业面临着前所未有的生存挑战。对此,沈晖认为,继燃油车企之后,新能源汽车企业或将迎来一波洗牌。“头部企业可能就两三家,另外一些不见得会死掉,但是也很难一下子发展起来。”

此次威马汽车在资本寒冬中能够再获融资着实不易。在此前经济观察报记者的采访中,专家表示已经感受到资本对汽车企业更谨慎,资金也很紧张,而连续获得融资的威马汽车似乎没有这方面的烦恼,“目前为止我们的债券、股权融资近两百亿,寒冬对于我们来说是没有问题的。”沈晖此前在接受经济观察报记者的采访时表示。

新能源汽车的补贴也将加剧市场竞争。截至目前,2019年的新能源汽车补贴方案仍未发布,中汽协高层目前透露说,在2019年新能源汽车地补将完全取消,这意味着补贴额或将在2018年的基础上下降50%,意味着真正考验企业资金、产品内功的时刻即将到来。与此同时,特斯拉在3月1日宣布的大幅降价,这对中国本土的新能源造车企业将产生冲击。不过,从价格区间来看,威马和特斯拉目前还没有直接的交集。

今年威马汽车继续招兵买马,扩大自己的人才布局。日前,威马汽车宣布,汽车行业资深分析师梅松林博士已加盟威马担任首席数据官,将强化威马未来在数据应用、用户导向等精细化运营上的能力。此外,具有多年汽车金融经验的刘宪志加盟威马汽车,任集团副总裁领导威马汽车金融事业部,加强威马汽车在融资、汽车金融方面的相关企业能力。