蔚来汽车即将在上海建设自己的独立工厂，不满足于依靠合作、利用其它车企代工的模式生产自己旗下车型，而它的“野心”绝不仅限于此。记者从蔚来汽车内部了解到，蔚来将在今年赴美上市。根据其自身预测，3年后，即2021年，蔚来汽车退出估值将达到360亿美元。
根据此前报道，蔚来汽车已经聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行，为今年计划中的赴美上市做好充分准备工作，预计IPO的融资规模最高将达20亿美元，届时其将成为阿里巴巴之后在美股IPO规模最大的中国公司。蔚来汽车将对标企业瞄准为同样以电动汽车为主导产业的特斯拉和比亚迪，二者在2016年新能源汽车销量分别达到7.6万辆和近10万辆，市值600亿美元和250亿美元。
据蔚来汽车分析，到2021年其整车销量预计将达到45万辆，各业务营收达1543亿元人民币，净利润升至161亿元人民币。假设2021年退出，以收入1543亿元、P/S（复利现值系数）1.5倍计算，其退出估值约350亿美元；以净利润161亿元、P/E（股价收益比率）15倍计算，退出估值约370亿美元。综合计算后，再加之扣除其他费用，蔚来汽车届时退出估值将达到360亿美元。
回顾蔚来汽车的前几轮融资，可谓是一帆风顺。2015年，李斌和李想、刘强东、马化腾、雷军等人共筹备1亿美元资金，为蔚来汽车投出了第一轮融资。此后B轮、B+轮等共5轮融资，获得资金超过20亿美元，其中在去年11月份，蔚来汽车在D轮的融资中获得了10亿美元的投资。
最近几年在国内刮起的互联网造车浪潮虽然势头很猛，吸引了无数人的关注，但真正意义上达成预期的企业少之又少。纵观其他同类型的新势力，蔚来汽车拥有更好的资金状况，产品从概念阶段到实车量产也做的较为扎实，但质疑声还是在所难免。通常情况下，企业都是在盈利增加，并得到广泛市场认可后蓄力上市，而蔚来首款产品ES8目前尚未正式交付，产品没有得到用户检验，选择此时上市是否能获得成功还需要进一步观望。
