【文/电动汽车资源网 胡进】从2014年成立，蔚来用了短短三年的时间，以其独特的发展路径，完成了首款跑车EP9在伦敦的亮相、首款量产车ES8在上海车展的亮相并在12月16日正式上市，堪称“蔚来速度”。相信大多数人都会问，蔚来到底是一家怎样的公司呢？
首先，它是一家融资能力超强的新兴造车企业。
2015年6月，蔚来汽车获亿元级A轮投资；2015年9月获5亿美元B轮融资；2016年6月，蔚来汽车再获1亿美元C轮融资；2017年3月16日，蔚来汽车新一轮6亿美元战略融资已经全部敲定，百度资本、腾讯共同领投。2017年11月，蔚来完成新一轮超过10亿美元融资，本轮融资由腾讯领投。此轮融资后，蔚来汽车的估值为50亿美元（超330亿元人民币）。
蔚来汽车5轮融资超146亿元，估值超330亿元，毫无疑问，从资本的角度来看，蔚来的确是目前所有新兴造车企业中融资能力最强的企业，资金支持非常充裕。实际上，从汽车垂直网站——易车网起步，李斌作为汽车互联网行业早期的创业者，在互联网、汽车、投资、媒体领域积累了大量的资源和人脉。正因如此，到目前，蔚来能得到56位投资人的青睐，而且他们都是国内乃至国际上都非常知名的企业和投资机构。
有消息称，蔚来汽车考虑在美国上市融资或出售美国业务中的股份，最快就是明年的事。蔚来汽车继续融资是势在必行的事，造车本身就是一个很烧钱的事，新兴造车企业想要发展，至少需要200亿以上的资金准备。除此之外，还需要提高资金的使用效率，也就是说即使有了200亿的资金准备，钱也依然要省着花。造车的产业链很长，中间任何一个环节没有控制好成本，都会导致量产车成本高，从而产品失去市场竞争力。
其次，蔚来是一个传播影响力超强的品牌。
回顾蔚来三年来的发展历程，“先建立品牌，后给出产品”的发展思路非常清晰。凭借半个互联网资本圈的支持、李斌的创业明星身份、以及蔚来FE车队、超跑EP9所创造的成绩，蔚来汽车的品牌传播力惊人，在新兴造车企业中处于领先地位。
2015年6月，由NEXTEV蔚来汽车大力支持的NEXTEV蔚来汽车TCR车队的车手小皮奎特获得Formula E历史上首个年度车手总冠军，这也是中国车队在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。作为FE创始车队之一，今年，蔚来车队也开始了第四个赛季的征战。
2016年10月份蔚来汽车获得加州无人驾驶测试牌照。
10月21日，蔚来汽车品牌及电动超跑EP9在英国伦敦全球首发，作为全球最快的电动汽车，EP9刷新了德国纽博格林北环赛道以及法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。
2017年2月23日，蔚来EP9在得克萨斯美洲赛道的无人驾驶测试中创造了每小时257公里的速度纪录，成为全球最快无人驾驶汽车。
3月16日，蔚来EP9在上海国际赛车场的测试中，以2分01秒的成绩创造了该赛道最快量产车圈速纪录。
5月12日，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。
赛车、超跑与民用量产车完全不是一个概念，蔚来FE车队以及超跑EP9的出现主要就是为了向大家展示蔚来在技术研发上的投入和产出，并且它们也已经取得了一定的成就，这些实实在在的产品和优异成绩着实要比那些PPT造车更有说服力。同时，蔚来将第一款车设定为超级跑车，这也和行业标杆Tesla的思路一样，先拉高品牌形象，给大家树立一个高端高科技的品牌印象，然后推出民用量产车，这样自上而下的打法，消费者更容易接受。
最后，蔚来是一个比较靠谱的互联网造车企业。
2017年4月19日，蔚来汽车亮相上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀，蔚来带来了2辆国际汽联电动方程式蔚来车队赛车、6辆蔚来EP9、1辆无人驾驶版EP9、“第二起居室”概念车蔚来EVE及民用量产车蔚来ES8。
蔚来同时宣布EP9开启全球预售。EP9第一批6辆车的车主是蔚来汽车创始人兼董事长李斌、车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊，他们也是蔚来汽车的6个主要投资人。第二批EP9计划限量生产10台，将按订单生产，全球售价为每台148万美元。
12月16日晚，蔚来ES8上市发布会在北京正式举行。蔚来包下整个五棵松篮球馆和周围的部分场地，请来当红乐队Imagine Dragons，蔚来耗费巨资，请来上万人参加这次活动。
今天，EP9、ES8已经正式上市销售，可以说蔚来是一个比较靠谱的互联网造车企业，要知道，那些不靠谱的互联网造车企业给大家留下几张PPT、几场发布会或者几辆概念车便黯然离场，一辆具有核心技术的量产车都没有。
发布会上，电池租用方案、四个终身免费服务、3分钟换电、自动驾驶系统及人工智能等等都是ES8身上的亮点，业界对ES8的产品力褒贬不一，但至少比“下周回国贾跃亭”要靠谱得多，蔚来汽车三年来步伐扎实，从PPT到ES8落地生产，这就是巨大的进步，值得褒奖，但是，蔚来真正的考验才刚刚开始，蔚来所面临的挑战也将会变得更多，蔚来的未来还不是十分明朗。
蔚来汽车后面的资金从哪里来？不断融资，还是靠车赚钱？蔚来必须要有一个能够持续发展下去的商业模式。
蔚来和江淮合作生产ES8，产品品质、可靠性和保值率如何？虽说ES8身上70%多的零部件都来自全球最大的供应商，但造车不是把零部件组装起来就够了。虽说可以像苹果那样找富士康代工生产，但是生产汽车比手机更加复杂，全球汽车企业无论大小，都是自建工厂和生产线，或者购买生产线，以此保证产量和品控。
ES8产能如何？销量如何？生产交付时间要多久？李斌称明年上半年及时交付给所有车主。这个挑战不小，这就要看江淮能否保质保量完成生产任务了。
蔚来勇敢的追随了特斯拉，采用订单直销，没有经销商赚差价，但售后和维修怎么办？李斌称会自建一部分售后服务中心，也会和现有高端豪华品牌4S店合作。这样的口头承诺，消费者会为ES8买单吗？
蔚来汽车充电方便吗？换电能否实现？移动充电车随叫随到？蔚来宣称到2020年要在全国要建1100个换电站，部署1200辆移动充电车，这本身就是一个很大的工程，成本负担巨大。换电模式鼻祖Better Place已经破产，特斯拉也宣布放弃换电模式，蔚来汽车的换电模式可能不会失败，但是想要成功真的很难，毕竟只有足够多的车辆销售、运行，才能承担起换电网点的费用，另外，相关的安全性稳定性技术也是难点。
上面这些问题都是蔚来需要用实际行动解决的，当然，蔚来需要解决的问题远远不止这些，解决这些与车相关问题要比造一辆电动车难得多。坦白讲，在技术密集的汽车领域，仅靠互联网思维就想颠覆发展了100多年的传统汽车工业和商业模式几乎是不可能的。
造车之路长且艰，对走到今天的蔚来汽车，我们仍然要给予鲜花和掌声，正是这些新兴造车势力，让沉闷的汽车行业增添了一丝精彩。我们也希望中国能诞生出自己的“特斯拉”，自主汽车品牌能够崛起，让我国的汽车工业实现弯道超车。
（来源：电动汽车资源网 胡进）
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