据外媒报道，为了准备本月的Model 3发布事宜，特斯拉计划另辟蹊径来提升服务水平，即向车主提供上门技术服务。

特斯拉在2月份发布的财报当中提到，今年将支付一定的资金来扩大Model 3的移动维修服务并为2018年开始的50万产量目标提供支持。其他车企此前已经提供了类似的移动维修服务，但是特斯拉更多的是依赖于此前推出的项目，从而来填补服务中心建设缓慢这一短板。特斯拉于2009年开始发布移动服务项目，同时可向700位特斯拉车主提供年检和电子装备换置服务，但对于已建有服务中心的市场来说，维修服务已经非常便利，因此新的维修服务项目只针对还没有建有服务中心的市场。

特斯拉在向投资者发布的信件当中提到：“鉴于特斯拉超过80%的维修事宜都微乎其微，可以远程操控完成，我们希望将我们的移动维修服务扩展开来，使车主在家或在办公室都可以享受维修服务。”特斯拉的软件维修可以通过云端更新技术完成，但其他的维修服务则需要人工来进行维护，但特斯拉的服务基础设施还不够健全，截止到今年6月份，特斯拉在美国25个州仅有67个服务中心。

一旦服务中心数量增加，负责车辆维护的技术人员随即也需要有所增加，但依照特斯拉现在的增长速度，服务中心的规模似乎与之不太适配。

特斯拉阿拉巴马州佩勒姆M5管理服务维修业务咨询师Nick Rodgers表示：“当有新车型推出的时候，车企需要从以前的案例当中学习，技术工作做到位，确保不会出现大范围的问题。”

Rodgers表示，新项目目前在休斯敦地区运行的非常顺畅，并表示将技术人员派送到车主家中，一方面使服务中心的办公空间有所增加，另一方面也减少了将汽车运送至服务中心而导致的不必要的麻烦。但休斯敦服务中心的技术人员甚至需要向350英里外的新奥尔良提供服务，新奥尔良地区目前还没有服务中心。

匹兹堡特斯拉Model S车主，现年43岁的Matt Simmons表示，特斯拉现在推出的移动维修服务已经达到完美的境界。

匹兹堡的服务中心于今年三月份正式营业，该服务中心距离克利夫兰仅两个小时路程。Simmons表示，随着匹兹堡特斯拉车主数量的不断增加，特斯拉可将马里兰的技术人员派遣到该地区服务。Simmons要求技术人员前来主要是提供年检服务，但对于大型的维修来说，技术人员则需帮助车主将车运送到克利夫兰并为车主安排好临时的用车。

Simmons表示，一方面，特斯拉在服务中心的建设方面所做出的努力视而可见，另一方面，特斯拉的技术人员随时在线，可随时提供技术支持。

尽管特斯拉的移动服务已经使众多车主感到满意，但在发展的过程当中也伴随着非常多的问题，咨询师们也非常怀疑随时在线服务的战略是否能够满足车主需求量的快速增长。

2012年，特斯拉在发布Model S的时候就已经推出上门维修这一项目，在车需要维修的情况下，在可能的情况下，特斯拉将会派遣技术人员前往汽车所在点进行维修，否则，技术人员则需将汽车运送到服务中心，无论距离服务中心多远都会因此造成100美元的固定收费。但到2015年，特斯拉调整了这一固定收费，现在将需要维修的汽车运送到服务中心的最低费用是100美元，具体的收费则是按照实际的距离来决定。

汽车咨询公司Edwards & Associates Consulting Inc主席Larry Edwards表示，当汽车维修需求量上涨，可以意想到的是技术人员的成本和维修部件的运输成本都会有所增加。

Larry Edwards表示，奔驰早在20年前就已经推出了类似的维修服务，但并没有被车主广泛运用，并且大多数都用于更换报废的电池或帮助车主解决钥匙被所在车内等问题。

然而，目前一些初创公司，如YourMechanic，已经可以提供一些特定的上门维修服务，这一快速增长的服务业务也得到了广泛的关注。但对于这些移动服务，Rodgers表示，首先需要的是有足够多的专业技术人员，二是服务中心要足够近，能够提供大范围的服务，但这两个条件目前对于特斯拉来说都还未满足。

Rodgers说到：“休斯敦是个大城市，但所拥有的技术人员却不到15位，随着销量的上升及新车发布，特斯拉需要加速推进服务设施建设。”

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