综合外电报道,为应对“尾气门”引发的消费者信任和财政危机,大众集团6月16日发布了新一轮战略规划——“TOGETHER – Strategy 2025”,聚焦电动车、自动驾驶汽车及汽车共享服务,以扩充旗下业务,发力新增长点,提高盈利能力,并紧跟市场潮流,向移动出行服务商转型。
2025战略目标
2007年,大众集团制订了2018战略,计划在2018年前将全球销量增至1,000万辆,并在创新、客户满意度、利润和销量方面挑战丰田。而该战略的内容涉及新建平台、减少开发成本及提高销量。迄今为止,大众2014年首次进入“千万辆俱乐部”,销量达1,013.7万辆,但2015年9月深陷“尾气门”漩涡,全球销量跌落至993.1万辆,而且丧失了消费者对其的信任。
此外,在电动车布局、自动驾驶和移动出行业务方面,大众似乎脱离了市场潮流,在其他车企竞相与谷歌、苹果、Uber、Lyft等科技公司合作的同时,该集团动作稍慢,于今年5月份才宣称与Gett按需移动出行服务商合作,发力汽车共享业务。
“TOGETHER – Strategy 2025”战略的推出在一定程度上说明了,大众集团正在迎合市场需求,进军新兴业务及技术领域。本次战略规划的主要目标为:
1)到2025年推出30多款电动车,年销量达到两至三百万辆;
2)发展电池技术、数字化和自动驾驶技术成为新的集团竞争力;
3)快速扩张新移动出行业务,从中获取数十亿欧元的收入;
4)重组零部件业务部门,并从纯商用车制造商逐渐转变为智能交通工具供应商;
5)到2025年营业利润率达到7%至8%,汽车业务部门的资本收益率超过15%;
30多款电动车助力上百万辆销量目标
大众集团计划在接下来的十年间推出30多款电动车。该集团预测,纯电动车或将占据四分之一的全球乘用车市场,并且称,其纯电动车的销量到2025年将实现两百万至三百万辆,贡献全球电动车销量的20%至25%。
大众汽车集团旗下各品牌总计有9款电动汽车型号,含3款纯电动车(大众e-Up!、大众e-高尔夫和奥迪R8 e-tron),以及6款插电式混合动力车(大众高尔夫GTE、大众帕萨特GTE、奥迪A3掀背版e-tron、奥迪Q7 e-tron quattro、保时捷Panamera S E-Hybrid及卡宴S E-Hybrid)。
到2020年,大众汽车集团旗下推出20款新电动车,其中两款将与特斯拉竞争,分别为保时捷Mission E电动车及奥迪e-tron quattro,后者将成为奥迪首款量产电动车。
为了在接下来的数年内快速增加市场份额,提升电动车的销量,大众将发力电池技术,并将此作为一个新的竞争力。据大众内部人士透露,该公司可能在德国萨尔茨吉特(Salzgitter)建造新电池厂,投资100亿欧元(约合110亿美元),为实现2025年每年销售上百万辆电动汽车奠定基础。但大众CFO弗兰克·韦特(Frank Witter)表示,公司尚未就新电池厂项目作出决定,只是进行了各种场景推演,也包括类似千兆工厂的方案(参见大众汽车将投资100亿欧元 打造史上最大电池厂)。
为了减轻研发和生产过程中的复杂性,提高销量以更好地利用经济效益,大众集团计划在盈利增长的情况下审查并简化旗下模块化平台。大众在2019年将基于MEB电动车模块化平台发布新车,此外还考虑增加新的电动车专用平台。
大众也在加快研发自动驾驶电动车的研发。该集团CEO马蒂亚斯·穆伦(Matthias Mueller)称,集团内部正在自行研发自动驾驶技术,将于20年代初在每个细分市场都推出全自动驾驶汽车。
穆伦称,大众集团为自动驾驶技术的投资将累计达数亿欧元,“我们将研发必须的专业技术,再聘请约1,000位软件工程师。”
向移动出行服务商转型
大众集团计划进军移动出行业务,发力汽车租赁、自动驾驶计程车和共乘领域,以到2025年从以上新业务中获取数十亿欧元的收入。
5月24日,大众宣布向Gett按需移动出行服务商投资3亿美元,6月1日该集团表示与后者签订了合作协议。大众集团新任CEO马蒂亚斯·穆伦(Matthias Mueller)表示,双方的合作或拓宽前者的业务模式,涉足拼车、分时租赁和叫车服务等快速发展的汽车共享市场。在欧洲,汽车共享服务到2025年的收入或可达到100亿欧元,每年增长30%。
穆伦称,大众集团未来的核心产品将不仅仅是汽车,移动出行也将成为核心产品的一部分,因此推动战略转型,部署与汽车共享公司合作,进军按需移动出行服务,以在此领域谋求市场份额,获取收入。
重组旗下子公司结构
大众集团将把不同品牌的零部件业务整合为一个新的资产体系,在全球范围内总共拥有大约67,000名员工,以及26座生产基地。这将使得大众零部件业务可以受辖于单一管理层,战略上实现统一性,进而降低成本、提升效率。
大众集团旗下商用车品牌涵盖斯堪尼亚、卡曼和大众商用车品牌,该集团重申其缔造全球冠军的战略目标,计划将其子公司大众卡车及客车有限公司发展为盈利最厚的公司。上述目标将通过加强各商用车品牌之间的合作,提高集团整体业绩以及扩张市场来实现。此外,其业务模式也将从纯商用车制造商逐渐转变为智能交通工具供应商。
另外,大众集团表示,计划将销售和行政成本减少至12%的占比,除特殊项目的营业利润率达到7%至8%。
