工作即旅行，旅行即工作，由于工作调动，短短3个月之内我的足迹踏遍了祖国大江南北12个省21个市，但这次内蒙之行却是一次与众不同的经历，让我感受到了不一样的精彩。

首先对即将隆重登场的K60（以下简称小K）做个剪短的介绍：小K是一台7座的全尺寸MPV，轴距长达2765mm，工况续航301km，80kw的峰值功率，还有一键启动、无钥匙进入、定速巡航等功能配备，本次将由小K挑战零下20°C，并陪伴我们进行横贯南北的长途旅行。

很多车友都会顾虑电动汽车是否能跑长途？在低温状态下的续航里程是不是会严重缩减？电动汽车的质量是否真的让人堪忧？正好碰到呼和浩特有车友想要尝试K60在低温状态下能否正常工作，于是我们将一台K60运往呼市，同时我们提前抵达呼市准备接车。

“幸运”的是接车试车的日子偶遇呼市同期最低温：-22°C。

车子被装在笼车里运到，看到时我们当场就醉了，没有高台，没有钢板，笼车左右不能打开又不能用叉车，我们如何把一台两吨的巨物从笼车中解救出来呢？环顾四周，发现有专业运车的运输车，二层可以升降，于是我们和师傅商量，付费让他的车和笼车尾部相对，把二层降低到笼车同样的高度，想把车倒过去。

于是我们上车打火，天哪，晴天霹雳，电池被冻住了！经过一路36小时高寒地带的奔跑，车辆冷却液又是适合南方的，车子完全动不了，于是上四名壮汉推车，寒风中零下20°C的温度，我们身着适合南方的羽绒服和两条秋裤宛如皇帝的新装，完全无法抵挡刺骨的寒风，尤其是我们的单鞋，脚丫子生疼，终于车子通过平板的中转顺利下地了。

呼和浩特的车友开着陆巡带着拖车绳前来救援，我们坐进了冰冷的车里，被拖着一路前行。

到了充电站，插上慢充，车辆电池开始加热解冻，当时显示的电流是0.41A，充电枪不断跳闸。

咨询电桩技术人员之后确认电桩默认最低电流是0.5A，我们只好用小树枝将强制充电键搭上，强行充电解冻。经过3小时的解冻过程，终于车子顺利启动，坚强的K60，我们心里一块大石头终于落地。冻得没有知觉的双手和 双脚也觉得非常值得。我们决定将车放这里慢充一个晚上，通过手机APP实时监控充电电流。过了拖车和充电这两关，K60才算是“活”了过来。不得不说，对于电动汽车而言，低温确实是一个大杀器。（本文为游记连载，更多精彩敬请关注下期内容）

（文/电车资源 王敏娜、曾晓琴、王路娜）

版权声明:本文版权为电车资源所有,转载请务必注明来源(电车资源)及作者。