4月14日，由电车资源主办，地上铁新能源车服网络、成都新能源汽车产业推广应用促进会协办的“2024中国新能源物流车领导人峰会”在成都圆满落幕。

海通恒信国际融资租赁股份有限公司恒运子公司副总经理徐艳发表了主题为《产业+金融，助力物流运营商的卷赢》的演讲，重点从宏观政策、城配市场现状、金融机构面临的障碍以及解决方法四个方面做出了分享。她指出，海通恒信一直坚定不移的推进智慧城配绿色化、法人化、规模化、场景化，为司机提供经营性租赁，针对不同的商业模式推出多元化融资产品，帮助货运平台以及经销商转型。

以下为徐艳演讲的主要内容，由电车资源编辑整理：

宏观政策助力城配物流市场发展

徐艳表示，宏观政策对于城配物流市场发展有一定的作用。首先中央经济工作会议提到的新质生产力，徐艳认为，新质生产力主要是将劳动者、劳动要素和劳动关系在整个产业链上进行了迭代，强调扩大内需与有效投资良性循环。

其次是在中央金融工作会议上，提出的“五篇大文章”，中间的普惠金融、数字金融、科技金融、绿色金融，也有助于我国城配物流市场的发展。

三是在金规8号文上，明确规定租赁行业的直租和回租的比例，因而今年很多银行系、金租系直接下场，对于持有车辆的用户比较利好。

四在绿色化上，产业结构调整指导目录2024将加快提升传统产业向智能化、绿色化、高端化转型升级。

徐艳指出，在今年的金融环境下，不论是社会物流成本下降，还是整个经济增速恢复，整个社会的发展已经进入了新常态。

城配物流市场发展竞争加剧

徐艳提到，当前城配物流市场的发展，面临着外部环境复杂严峻，内部风险挑战增多的局面，“五大鸿沟”——成本鸿沟、项目结构鸿沟、二手车鸿沟、用户售后鸿沟、补能鸿沟，这5个鸿沟就体现了资产持有者的5大心理障碍。

首先是新车投资成本鸿沟，单车价格比传统油车贵，且电池受到碳酸锂价格、生产成本规模化、学习曲线影响，新车采购价格一降再降。

其次是项目投资鸿沟，当前大多数金融机构都是三年期，三年期就导致了项目投资及统筹的错配，这些是运营商流动性无法补足的。

三是二手车流通的鸿沟，由于二手新能源车无法评估其残值，就易导致二手车残值波动率大，也会成为各大运营商持有车辆的障碍。

四是用户售后鸿沟，三电质保的不统一、维修标准体系的不完整、维修电子档案的缺失，都会导致二手车用户在新能源售后上产生心里鸿沟。

五是补能设施的鸿沟，充电桩城乡布局不均衡，公共快充结构的不合理，充电桩运营不规范，都会成为阻碍城配物流市场发展的因素。

此外，产业参与方各算各账，“卷不赢、躺不平”，无法提升城配物流综合服务能力。例如主机厂在实现车辆价差上，要保证2-3年本金的回收，对于运营商而言现金流就无法覆盖，风险利差无法保证，就会导致运营商不愿意持有重资产，金融机构无法给予像乘用车类似的尾款方案。

最终金融机构在服务上就面临着金融产品未打通、数据服务未打通、增值服务未打通、补能基建未打通四大障碍点，阻碍赋能城配市场的发展脚步。

海通恒信产融结合方案

徐艳介绍，海通恒信在产融结合上，首先是一直坚定不移的推进智慧城配绿色化、法人化、规模化、场景化。围绕车队规模化/运力组织化、司机短缺、新能源轻商渗透率的提高以及末端配送场景化+网货平台运力化四方面变化趋势，为司机提供经营性租赁，针对不同的商业模式推出多元化融资产品，帮助货运平台以及经销商转型。

其次，通过金融赋能物流车运营全生命周期。城配车辆其实就是生产资料，生产资料用最低持有成本创造最大的现金流，金融机构便可打造出1-4年金融方案做一二线城市车辆的持续运营，对于在三四线城市退出的新能源车，就可以将电池拆解做到循环利用，如果电池尾款作为运营尾款，海通恒信就可以把月供降低，完全可以满足10万元左右的车辆运营。

三是金融赋能城配物流车产业综合体。打造新能源产业综合体生态闭环，需要有人愿意做法人端持有，做大型运力平台持有，做光储充换检智能补能站、新能源汽车服务中心以及新能源卡友驿站等，金融机构都会予以支持。

最后，徐艳表示，非常愿意和更多企业开展合作，实现城配物流市场的和谐共赢。