面对前几天再次经历降价的国产特斯拉Model 3车型，相信有人欢喜有人愁，多达2万元的降价幅度对于部分前一日提车还不知情的消费者，无疑是有些气愤。但自国产后的Model 3随时出现降价的情况也并非鲜例。至此，乘联会秘书长崔东树日前发文称：今后特斯拉可能还会继续降价。
乘联会秘书长崔东树发文表示，特斯拉入门价降到25万是预期中的，毕竟特斯拉希望迅速拉低差价，实现电动车对传统燃油车的替代，实现最大化的增量效果。
从今年特斯拉在全球市场表现来看，受疫情影响，欧洲和美国市场都受到不同程度的影响，包括因生产暂停和需求低迷，使得这两个地区一直处于萎靡状态，即使欧洲电动车在政策补贴等支持下表现有所复苏，但特斯拉在欧洲增量依然乏力，毕竟当地市场其他品牌的电动车型对特斯拉的压力并不小。
在此环境下，特斯拉需要将中国市场作为主要战略市场，不仅是中国地区的需求量巨大，也是因为今年疫情原因让特斯拉不得不将重心放在中国。随着国内疫情得到有效控制，特斯拉成为在华最早复工复产的车企，并早于其他地区，助力了特斯拉销量目标。
根据乘联会数据，8月乘用车市场零售达到170.3万辆，8月份新能源狭义乘用车销量9.3万辆，占比依然较小，而特斯拉Model 3车型只有1.2万辆，意味着要想在国内新能源市场实现抢占还是有着很大的空间。
崔东树分析，在特斯拉实现较大规模量产之前，国产新能源车还有差异化优势，因此特斯拉对国产新能源品牌暂不形成威胁。以特斯拉当前的价格，更多的是寻求B级豪华轿车市场的份额，B级豪华轿车这块蛋糕巨大，特斯拉必然是要加速实现增量。
当然，特斯拉的降价也要依靠国内的产业链。由于车型改用磷酸铁锂电池，成本得到降低，所以特斯拉对相对低成本的产品就采取了降价措施，这样能使消费者以更低价格去购买到这个产品，增加它的销量。
因此这也是一个正常的现象，特斯拉的规模量在快速提升，规模量的提升必然带来单车的成本下降，成本下降必然带来定价的调整，如果不改变它的利润率，自然就要调整它的价格。
综合判断，今后特斯拉可能会继续降价，因为其核心就是高性价比替代燃油车，但目前来看，短期之内降价的可能性不大。因为其目前推的产品是最低成本的磷酸铁锂电池，从目前国内的供给来看，没有比宁德时代的磷酸铁锂更好和更低 价的替代产品。
随着特斯拉国产价格的进一步下调有望促使其性价比优势的进一步提升，有利于其加速替代传统燃油车及扩大其新能源车的市场份额，年底特斯拉零部件100%国产化后，价格或将进一步下探，更多应该关注特斯拉本土供应商。
自今年下半年开始，国内新能源市场也随着更多符合消费者需求，及更具性价比电动车型的出现，推动国内新能源市场的走高。数据显示，8月份新能源狭义乘用车销量9.3万辆，同比增长46.3%，环比增长12.3%；全年累计累计销量49.0万辆，同比收窄至28.5%下滑幅度。个人需求的电动车型正逐渐走高，特斯拉的降价想必能够帮助品牌继续抢占一定市场份额。
