知情人士表示，三星最初同意交付20G瓦时的电池，足以驱动20万辆汽车和100千瓦时的电池组，但在详细谈判期间出现了对产量和时间表的不同看法。最后，承诺的电池供应量被削减到了不足5G瓦时。

在产能限制、供应瓶颈和原材料有限的情况下，越来越多的电动汽车使用大量电池作为全球汽车制造商的新战场。生产汽车安全使用的电池比智能手机等消费电子设备所用的技术要复杂得多。

Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst表示：“大众最终需要每年300G瓦的电池供应量，如果没有强有力的全球多采购合同，这将是不可能的。”“讨论电动汽车的数量是一回事，建立必要的价值链仍然是一个主要挑战。”

三星SDI股价周二早盘在首尔下跌4.9%，创下两周多来最大单日跌幅。截至当地时间上午9:21，他们下跌了1.9%。

大众汽车将花费300亿欧元，向电动汽车行业的领头羊特斯拉公司发起挑战。而大众的电动ID.3掀背车将于今年晚些时候开始生产装配。

“三星仍然是我们在欧洲的电池供应商，”大众在一份电子邮件声明中说。三星对此拒绝置评。

上个月，由于对需求和盈利能力的担忧，特斯拉指责其电池供应商松下公司（Panasonic Corp.）是导致3型车生产速度缓慢的罪魁祸首。

本月早些时候，大众汽车（VW）概述了一个在德国与瑞典初创企业诺思伏特（Northvolt AB）合作建设一家国内电池厂的项目，耗资近10亿欧元，产能为10G瓦时。大众计划在今年晚些时候做出最终决定。

大众在未来十年的电动汽车规划，仅在欧洲和亚洲就意味着超过300G瓦时的电池需求，超过了目前的市场容量。