12月16日，第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在北京国家会议中心举行。北汽新能源福总经理李一秀到场进行了发言。在他看来，虽然新能源补贴政策面临持续退坡，但对新能源汽车市场的前景保持乐观。并表示北汽新能源预计可以完成之前确定的2018年15万辆的销量目标，而2019年销量目标则定在22万辆。

李一秀表示，随着补贴标准的退坡和技术门槛的提高，新能源汽车逐渐进入后补贴甚至无补贴时代，但与此同时，国家也在用更多元的方式支持新能源汽车产业的发展，例如免限行、免停车费、电价优惠等等。而随着新能源汽车产品力的提升、消费者对电动车接受度的提高，市场驱动会逐渐发挥优势，并与国家对新能源汽车的利好一起促进新能源汽车市场的高速发展。

　　而补贴退坡也要求企业拥有更快的响应速度和更有力度的执行力，在产品层面则表现为更加细化的市场布局。从续航里程来看，北汽EC系列(参数|询价)的续航里程在200公里以上，LITE、北汽新能源EU300等车型的续航则在300公里以上。与此同时，超过400公里续航的产品则有北汽新能源EX450、北汽新能源EU5等，而北汽新能源EX3的续航里程则会在500公里以上。

北汽新能源 北汽新能源EX3 2018款 基本型

摆脱了对补贴的依赖后，北汽新能源很可能更以市场为导向，向更符合消费趋势的方向推进。因此除了产品层面，李一秀表示北汽新能源还会在技术、商业模式、服务能力等方面进行提升，包括其已发布的达尔文系统、车电分离模式等创新尝试以及在出租/网约/分时等出行领域的探索，这些改变也会一定程度上促进北汽新能源的销量。而与麦格纳等伙伴的合作，还可进一步保障北汽新能源ARCFOX品牌的落地，助推北汽新能源向品牌的高端化倾斜。

据悉，今年前11个月，北汽新能源累计销量12万8千辆，距离全年15万辆销量目标仍有差距，12月份的销量目前来看则极为关键。但据北汽新能源总经理郑刚表示，电池供应不足是制约北汽新能源年度销量的一大因素，目前北汽新能源EU5积压了2万多个订单，但他认为这是“产业链之痛”，并非车企可以左右。而从消费者的角度来看，截至今年10月底，北京个人新能源小客车指标已有超过39万申请人处于轮候状态，新申请者至少要到2026年后才能获得指标，而这对于大本营就在北京的北汽新能源是否也会构成销量影响呢？