当英国真空吸尘器发明家、亿万富翁詹姆斯·戴森(James Dyson)宣布将在新加坡生产电动汽车时,不少人对此表示惊讶。首先,新加坡这个城市国家在缺地的同时,其平均工资、用工成本在全世界范围内也相当之高;其次,在差不多40年前福特关闭了其新加坡工厂之后,新加坡的汽车制造业早已被终结了。咨询公司JD Power分析师尚塔努·马宗达(Shantanu Majumdar)表示:“戴森这个决定有点令人吃惊,新加坡的生产成本之高,而且也没有其他汽车生产工厂。”

戴森周二宣布,今年12月将在新加坡建设汽车制造厂,新工厂将于2020年完工, 2021年投产旗下第一款电动汽车。戴森在英国威尔特郡有一个研发中心,在当地已有400名电动汽车研发人员。戴森表示,之所以决定在新加坡生产电动汽车是基于供应链、市场进入以及专业知识可用性方面的考量,而这将有效抵消成本方面的不利因素。

那么,除此之外,还有没有其他因素影响戴森的这个决定呢?为什么不像竞争对手特斯拉那样,直接到世界上最大的电动汽车市场——中国进行生产呢?下面来分析戴森在新加坡生产电动汽车这个约定的一部分优缺点:

制造成本较高但政府有丰厚补贴项目

根据德意志银行的分析数据,与其他全球大城市相比,新加坡的税后平均工资位列全球前列。工业用地因稀缺而地价高昂,而且新加坡在生活成本指数排行榜中的排名亦十分靠前。

不过,除了经验丰富的工程师以及科学家之外,对像戴森这样的高科技公司而言,新加坡政府提供了丰厚的补贴项目。部分项目的优惠政策包括5年的所得税减免,而且还可以延长;部分项目还可以获得政府拨款,可以承担高达30%的项目成本,这样可以改善项目的经济效益。

对于戴森是否可以享受到这些补贴政策,新加坡政府暂时拒绝做出评论。目前,加工制造业占新加坡产值不及四分之一,而为了提高加工制造业的生产积极性,新加坡政府正着手吸引高端制造商以及高度自动化的生产线到新加坡生产。

电动汽车市场小但同时是港口城市

戴森虽然决定在新加坡生产电动汽车,但是其中极少一部分将在新加坡或者东南亚市场销售。或许,在新加坡个人拥有的电动汽车数量还要以个位数来计算,而且特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)还曾批评新加坡政府,声称新加坡并不支持电动汽车行业的发展。新加坡或许是世界上拥有私家车成本最高的地方,车主在购车前便需要缴纳高昂的税费,而且用车还有年限限制,新加坡希望通过这种方式来限制私家车的数量。

而根据LMC汽车资讯公司的数据,在大东南亚地区,今年或仅有142辆电动汽车被销售出去。形成鲜明对比的是,中国今年电动汽车的销量有望达到70万辆,约是美国与欧洲销量之和的两倍。不过,新加坡作为世界上最繁忙的港口之一,戴森可以在新加坡生产电动汽车,而几个小时之后,产品便可以被运往中国、韩国以及日本等电动汽车大国。

戴森其他产品包括吸尘器、吹风机、空气净化风扇等等,而在中国以及其他亚洲市场,戴森已经成为了一个高端品牌。戴森表示,亚洲约占据着去年公司增长的70%以上。

可从周边国家采购零部件 熟悉度高

戴森与新加坡的良好合作关系可能也起到了一定作用。在新加坡,戴森已经雇佣了1100名员工,每年生产2100万个数字化电动马达。同时,戴森在相毗邻的马来西亚以及菲律宾都有加工中心。

一名地区企业银行家表示:“戴森在新加坡生产电动汽车的消息还挺令人吃惊的。但是,由于新加坡是地区中心,戴森所处的区位优势将非常明显,可以从周边国家采购到许多零部件,并在本土组装、加工这种高科技车型。”

当然,戴森也可以选择像特斯拉那样在中国建厂。当戴森的首款电动汽车2021年上市的时候,特斯拉那时候或早已开始在中国销售本土产的电动车型了。今年9月,特斯拉(上海)有限公司以9.73亿元人民币,摘得上海临港装备产业区86万多平方米工业用地,并将在此建造旗下第一个海外Gigafactory工厂。不过,现在的中国有着太多的电动汽车制造商,而政府正在削减补贴。

另一方面,中国与新加坡还签署了自由贸易协定,一些汽车及相关零部件产品还可以享受关税减免。对于电动汽车是否可以享受上述关税减免,新加坡经济发展委员会并没有立即做出回应。不过,JD Power分析师马宗达表示,知识产权或是戴森所考虑的另一个问题。“新加坡非常注重知识产权的保护,这是一个很明显的优势。但是,如果在中国,情况可能不一样,在知识产权方面,你可能会遭遇一些不愉快。” 马宗达如是说道。