电动乘用车平台（www.evpartner.com/auto/）5月2日讯：从2015年特斯拉推出Powerwall项目以后，几乎所有从事电动车制造的车企都在布局动力电池储能项目。去年，戴姆勒成立了梅赛德斯-奔驰能源子公司，旨在推动家用蓄电池业务，想与特斯拉Powerwall一争高下。但据外媒报道，日前梅赛德斯-奔驰决定砍掉该项目，主要原因在于市场价格过于昂贵。

成立之时，梅赛德斯-奔驰采用了和特斯拉非常类似的方法，该公司选择与特斯拉在美国住宅用太阳能市场最大竞争对手——Vivint Solar合作，共同部署储能系统。

无论是销售模式还是营销图片，梅赛德斯-奔驰的方式都与特斯拉接近，但在合作了一年后，梅赛德斯-奔驰决定终止本次合作。梅赛德斯-奔驰发言人介绍表示，由于车载电池有些过度设计，因此无法直接被用作家用蓄电池使用，导致产品的市场价格过于昂贵，且公司的电池方案价格也比较高。

据悉，梅赛德斯-奔驰的电池系统采用模块化设计，能力容量在2.5-20kWh之间，在安装完设备后，总价高达0.5-1.3万美元。相比之下，特斯拉Powerwall 2（安装后）起售价为7500美元，但其能量容量可达14kWh，甚至更高的能量容量。此外，特斯拉还利用大量动力电池组技术在包装层面打造Powerwall，将其作为固定用途使用。

梅赛德斯-奔驰表示，在美国储能事业部工作的团队将加入到公司的其他运营业务中。该公司还拥有其他的储能项目，如使用车载电池组用于固定式储能等。

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