据日本媒体最新报道,日本汽车厂商铃木、斯巴鲁以及丰田集团的大发工业和日野汽车4家公司在2017年倒数第二天(12月30日)达成协议,决定加入由丰田汽车公司主导的电动汽车技术研发新公司,以共享相关知识、降低成本、加速研发进程。

据悉,4家公司将承担部分研发经费,并在2018年1月起陆续向新公司派遣技术员,预计每家各派出5人左右,新公司的技术人员将增至目前的1.5倍,达到60人左右。但需要注意的是,这些公司暂时不会向新公司注资,而是视研发情况再作决定。

铃木、斯巴鲁在华销量惨淡 “困难户”能否翻身? 

近年来,随着世界各国对环境治理的重视日益增加,人们的环保意识也不断增强,业界对新能源汽车的呼吁更是不绝于耳。绝大部分汽车厂家已将电动车生产列入产品规划之中并成为重中之重。

我国在2017年9月正式颁布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,根据政策规定:2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

对于汽车厂家来说,新能源汽车生产的数量与传统能源乘用车的生产比例被捆绑在一起,不生产新能源汽车就无法进行传统燃油车的上市资质。

这样的规定对于体量大,产品实力雄厚的大规模汽车厂家来说还不是一件难攻克的事,但对于如铃木、斯巴鲁这样在华市场本就惨淡,不属于主流系列的汽车厂商来说,无异于雪上加霜。

斯巴鲁自2004年引入中国,到现在也有十多年的品牌积淀,目前在华有6款车型在售,轿车方面有力狮、翼豹;SUV有XV、森林人、傲虎;跑车有BRZ(也已停产)。然而随着前几年丰田、本田等在华日系的发展态势不断向上,斯巴鲁反而逆势下滑。

入华十余载,斯巴鲁仅在2013年取得了全年5.7万辆的历史最高销量,而后在2014年全年销量下降为5.45万辆,2015年继续下跌至4.7万辆,逐年依次递减。

据不完全统计,2017年斯巴鲁全年销量更是跌落到3万辆,只够得上某些自主品牌当家车型的月销量而已,其惨淡之状不言而喻。

同为难兄难弟的铃木更是全线崩退,挣扎在中国市场的边缘奄奄一息。

斯巴鲁、铃木这样的日系厂家在华投入相比丰田、本田力度本就不值一提,在中国市场的品牌传播上也缺乏诚意,加上自身并没有新能源车型在列,瓶颈之际遇上我国政策法规更是命悬一线。此次攀上拥有技术优势的丰田,能否重整产品序列,在中国打一个漂亮的翻身仗还有待我们观察。

毕竟,丰田到目前为止也还没有推出一款纯电动车不是吗？

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