没有成功把菲亚特转手的马尔乔内终于开始布局新能源,但这种布局还要假手他人—现代汽车集团,看来他老人家还在寻找新买家。

近日,据外媒报道, FCA 首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)表示,FCA正在与现代汽车就技术合作事宜进行洽谈,但并不涉及合并话题。

马尔乔内在接受采访时表示:“我们以前就已经开始从现代汽车购买零部件,而现在是想看看是否可以延伸到其他领域,尤其是变速器和氢燃料的研发方面。”

一直以来,FCA与其他车企可能合并的消息层出不穷,在与通用联姻请求遭拒后,最近又与接连与中国的长城和韩国的现代传出绯闻。

今年9月,现代FCA合并成为全球最大的汽车生产商的消息一直被传出,当吃瓜群众都搬好小板凳听结果时,此事却不了了之了。

“如果现代汽车收购FCA,这对它在欧美市场的布局有利,尤其是美国市场。而丰田等车企在美国市场本身就具备优势,拒绝收购也在情理之中。” 全国乘联会秘书长崔东树表示。

如今,车企合并的推崇者马尔乔内表示与现代只合作不合并,它将FCA的未来押宝在了新技术上。

氢燃料电池是未来最好的解决方式?

数据显示,我国机动车年消耗油料4500万吨,尾气排放除产生CO、碳氢化合物和氮氧化物外.柴油车还排放有致癌作用的细微颗粒物,如PM2.5等。预计到2020年,CO和氮氧化物的排放量将分别达到8 000万吨和900万吨,与60年代美国光化学烟雾时的污染水平相当。

因此,现在政府以及企业大肆发展新能源汽车,与其说是新能源汽车,不如说是电动汽车,这意味着要考虑电池的续航时间,充电桩的普及以及成本问题。

这时候就有了氢燃料电池的出现,它的优点在于续驶里程长、动力性高、燃料加注时间短,使用方式跟燃油车基本一致,且零污染。

一位不愿具名的中国机械工业联合会工作人员表示:“现在各方积极布局,除了氢燃料是终极清洁燃料之外,还因为有政府补贴。”

如果说新能源汽车是现在汽车行业的风口,那么,氢燃料就是新能源汽车的风口。如今,上汽大通、丰田、现代等多家车企都在布局。

值得注意的是,马尔乔内任职期限是到2019年4月份,而他目前正在执行的业务规划是截止到2022年,他表示,该业务规划将于明年第二季度对外公布。作为该战略以及精简业务的一部分,马尔乔内也正在考虑拆分旗下两个零部件业务。

马尔乔内表示他希望能在2018年完成业务的剥离,而这也有助于促进FCA的资金增长。FAC也希望能够在明年年底之前实现现金流的增长。

确实,现金流增长之后,FCA才能继续演绎自己的剧本,看来最近一段时间,FCA应该不会有与其他车企合并的消息了。

但是,FCA累计亏损已达70亿美金左右,高达各大汽车集团亏损前列,这是一个“大坑”,它想要自己跳出来继续传奇并不是一件容易的事。