随着补贴政策的调整，动辄上百亿元的补贴一去不复返。

　　上半年报显示，宇通客车有33项涉及政府补助的项目。宇通方面表示，这些补贴主要投向新能源、智能化、轻量化等一些前沿技术的研究。涉及混合动力城市客车研发及产业化项目、节能与新能源客车项目、纯电驱动客车关键技术开发及产业化等项目，补贴金额3亿元。

　　宇通客车在回复《中国经营报》记者采访时称：新能源补贴政策中补贴大幅下降，引起市场观望；另一方面，政策调整的过渡期和适应期，也客观影响了市场销售。此外，前些年市场透支的需求需要重新积累，因此出现今年一季度乃至上半年新能源客车市场的大滑坡。

　　下滑的不只宇通，今年前9个月，包括金龙客车、中通客车等多家车企销量较上年同期均出现不同程度下滑。中通客车尤为典型，上半年净利润下滑78.90%。

　　宇通客车净利润占客车类上市公司的净利润连年提升，2011至2013年的3年时间里分别占到67%、74%、84%。

　　1993年宇通客车完成改制后，以占销售收入4%的科研投入，带来了其后连续19年增长的势头。2008年，当国内校车标准仍处于准备阶段，宇通推出国内首款“长鼻子”专用校车产品ZK6100DA。校车业务如今成为宇通一个重要利润增长点。

　　2016年底，宇通公司拥有研发人员3013人，占公司总人数的16.92%。宇通方面表示，宇通长期保持业内领先地位，依赖于研发上的高投入，以及新技术的研究与应用。2016年宇通客车营收358.5亿元，技术研发费用超过14.57亿元。

　　在2017年上半年经营分析会上，宇通高层向投资者表露乐观预期：补贴政策调整提高了新能源客车行业门槛，促进行业优胜劣汰，使得占有率有望进一步提升。

　　10月10日，宇通客车披露了今年前9个月的产销数据：累计生产客车41070辆，同比减少12.39%；累计销售客车41234辆，同比减少13.16%。宇通客车品牌部经理王瑞告诉记者，宇通客车三季度销量已实现同比正增长，“逐渐向好”。西南证券汽车分析师高翔对宇通客车新能源客车销量预期从 2.8 万辆下调至 2.5 万辆左右，并维持“增持”评级。他认为“补贴下滑由上下游承担，单车盈利能力未下降”。

　　虽然今年第三季度业绩的滑坡有所缓和，但能否挽回全年整体业绩的下滑，还充满不确定性。在新能源补贴政策调整的背景下，企业如何适应并调整自身战略，将成为宇通客车的新挑战。