据报道，上周五雷诺日产联盟发布了2022年战略规划，联盟计划到2022年推出12款纯电动汽车；此外联盟将继续加深融合，并将通过扩大电动汽车里程、降低电池成本以及成本节约的方式巩固电动汽车领导地位。

据报道，联盟2022年战略（Alliance 2022）是由集团主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）周五在巴黎宣布的，目标是确保联盟成员在电动化、自动驾驶以及车联网等未来汽车发展趋势中处于领导地位。据了解，除了2022年前推出12款全新纯电动汽车的计划外，联盟成员还计划同年推出40款具备各级水平的自动驾驶汽车，其中至少一款完全不需要人类司机操作。

尽管从内燃机转移至电动机的成本十分高昂，但是戈恩认为，庞大的规模效应以及共享建造平台及组件将会使联盟在争夺未来交通领域主导权的竞争中处于有利地位。在接受采访时，戈恩表示：“我们将充分利用我们的规模优势，并为未来建立更多竞争优势。这种情况下，大块头（即联盟）将会有更多优势。”

电动汽车建造平台

据报道，对于下一代电动汽车，联盟将打造一款全新支柱平台。下一代日产聆风以及雷诺Zoe电动汽车将共同使用该平台。

除了现有的通用模块系统平台（Common Module Family，CMF），联盟将为中型汽车打造一款全新的通用建造平台。到2020年，三菱将可以获取CMF建造平台，并使用共享的动力总成系统。

到2022年，联盟希望使用4个共用建造平台总共生产900多万辆汽车，较2016年2个平台、200多万辆有着大幅提升。随着雷诺、日产、三菱以及旗下的其他品牌将使用新型通用建造平台造车，到2022年，销量中70%的汽车将使用共享平台生产，共用发动机的安装率将达到75%。

此外，自去年日产实现对三菱的控股之后，戈恩承诺将增加联盟融合的程度。雷诺与日产这两个18年的搭档近期才开始实现使用共享平台造车。

随着与三菱合作的加强，联盟表示将通过更深层次的融合以实现两倍的成本节约，即实现到2022年节约100亿欧元（约119亿美元）的目标。按照现有计划，联盟将通过削减或者共享成本的方式来提高协同效应以及收入增加。2016年联盟实现了50亿欧元的成本节约，而今年的目标则是55亿欧元。

年销量达1400万辆

联盟在公告中表示，到2022年，联盟年度综合销量将从现在的约1000万辆增长至1400万辆，而收入有望增长三分之一，达到2400亿美元。

今年上半年，雷诺日产联盟总共销售了527万辆汽车以及卡车，成功超越大众集团以及丰田，成为世界上最大的汽车制造商。此外，受益于日产聆风，联盟还是世界上电动汽车累计销量的领跑者，但是，在电动汽车领域，联盟正在经历着愈发激烈的竞争，除了传统竞争对手大众集团之外，还有特斯拉等新型竞争对手，特斯拉的Model 3已于7月开始量产，有望进一步抢占主流电动汽车市场份额。

随着英国以及法国明确表示将于2040年淘汰燃油车，中国最近也宣布了正在讨论淘汰燃油车的计划，而对于汽车制造商而言，向电动汽车转型已经迫在眉睫了……

不过，联盟周五发布的公告对于实现何种程度的融合并没有提供太多的具体信息。而有时，雷诺以及日产的工程师团队们的关系也并不是那么和谐，这也在一定程度上妨碍了发动机以及传动系统方面的成本节约。

分析师深表忧虑

联盟发布的2022年战略计划并没有得到部分分析师们的认可。有分析师认为，联盟应该建立一个全新的资金或者管理结构，以加速融合并为戈恩退休后做好准备。杰富瑞（Jeffries）分析师菲利普·霍乔斯（Philippe Houchois）表示，尽管母公司雷诺持有日产43.4%的股份，但是，对于2022年两者是否可能合并，戈恩并没有给出答案。

今年6月，路透社曾报道称，戈恩目前正在积极需求一个新的继任者。但是，继任者将面临更为复杂的问题，尤其是两大车企之间的权力分配问题，而且，法国政府作为雷诺的最大股东，对于雷诺的影响特大，尤其是法国政府还拥有双重投票权。

在接下来的6年时间里，对于是否继续担任联盟的主席，现年63岁的戈恩拒绝回答。今年，戈恩卸任了日产CEO一职，但是继续担任雷诺的CEO。此外，戈恩担任雷诺CEO一职的合同将于明年到期。戈恩表示，联盟融合的努力将继续，在管理结构上并不会出现重大改变。“6年是一段很长的时间，而且我们将一步步来实现目标。”

在接下来几周，雷诺、日产以及三菱将陆续发布其中期计划（雷诺将于10月6日发布），而届时，联盟的运营结构、产品策略以及经济目标有望进一步明确。