8月9日-11日，2017上海国际客车展在新国际博览中心举行,力高技术携BMS新产品、新技术亮相本次展会。为深入了解BMS行业企业现状，电动汽车资源网在本次展会上先后采访力高研究院院长鲍伟博士、力高总工程师邵俊伟博士、力高营销部部长李荆州、力高中区销售总监商国龙，全面深入了解BMS新产品、新技术、新方向。以下是详细内容：
力高技术亮相2017上海国际客车展
新产品：力高新一代BMS产品SOC估算精度达5%
公开资料显示，安徽力高新能源技术有限公司（简称：力高技术）是成立于2010年的国家高新技术企业，总部位于合肥高新区创新产业园，致力于新能源汽车电控系统的研发、生产、销售与服务。
在本次展会上，力高技术展示了BC54B&BM51S、BY5248S等新一代BMS产品。其中，BC54B&BM51S电池管理系统由一个主控模块（BCU）、若干个从控模块（BMU）、强电控制模块（PDU）、电流传感器（CS）和线束组成，广泛应用于乘用车、商用车、专用车等各类电动车领域。
据了解，该产品采用多重电磁兼容、隔离设计，更加有效地解决了电磁干扰对系统正常运行的影响。在通讯方式上，该产品采用隔离CAN总线设计，硬件资源丰富，显著提高系统的安全性、稳定性、可靠性。在电池的安全管理和软件控制策略上，力高电池管理系统将电池状态进行分级管理，有效管理电池在充放电过程中的SOC、SOH、SOP、绝缘检测等一系列计算与控制。电动汽车资源网记者了解到，力高新一代BMS产品SOC估算精度达到全生命周期的5%，SOH估算误差不超过8%。
市场是产品的战场。力高BMS产品在新能源汽车市场的表现情况如何？力高技术营销部部长李荆州表示，目前力高技术BMS产品在新能源客车、乘用车、专用车上均有应有，累计装车量已超过8万套。在新能源客车方面，力高合作车企有：福田客车、中通客车、南京金龙、东风特汽、厦门金龙等；在新能源乘用车方面，力高合作车企有：吉利、奇瑞、众泰、江铃、华泰、北汽新能源、野马汽车等；在新能源专用车方面，力高合作车企有：力帆、东风小康、瑞驰等。根据相关统计，2017年至今，搭载力高BMS的公告车型已超过30个，计划量产车型超过10个。
新方向：电动汽车及BMS的智能化、网联化发展趋势
研发是优质产品的坚实后盾。电动汽车资源网了解到，力高研发团队核心骨干成员来自华为、艾默生、中科大等知名企业和高校，现拥有博士3人、硕士56人，研发人员总计150余人。
早在2014年，力高即建立云平台，其作用不仅仅局限于对电池数据的监测，而且在为产品可靠性提供数据支撑方面也发挥重大作用。2016年下半年，力高研究院成立，旨在对未来3到5年内的前瞻性技术进行深入研究，并且在3~5年后能够迅速将这些技术进行产业化。力高研究院院长鲍伟博士在接受电动汽车资源网采访时表示，在研发投入方面，力高技术的理念是“研发投入无上限”，每年的研发投入费用占收入的15%以上。
鲍伟认为，未来电动汽车及BMS将朝向智能化、网联化方向发展。力高在业界率先提出“让电池学会思考”的概念，体现出力高BMS控制策略中的智能化理念。此外，在5G通信技术、大数据驱动知识学习和人工智能等高、精、尖技术领域，力高与科研院所等单位展开深度合作，以期用成熟、先进的技术迎接电动汽车智能化和网联化时代的全面到来。
新技术：已完成SOC-EKF算法的仿真和工程实现
BMS的核心技术是什么？在接受电动汽车资源网记者采访时，力高总工程师邵俊伟博士给出了自己的观点。他表示，BMS可以分为检测子系统和控制子系统，前者实现电压、电流、温度等物理量的测量，通过各类传感器完成；后者进行电池内部状态的估算，以及依据此估算结果采取的安全保护和控制管理等。目前各家BMS的差异主要体现在后一部分，即控制子系统的设计上。
邵俊伟认为，电池状态估计算法是BMS核心中的核心。以最为核心的SOC算法为例，目前市场上的产品一般是采用安时积分方法并结合一些校正策略。力高在校正策略上有两个独创：1）充电过程自学习策略2）放电因子策略。这两个策略让BMS具有一定的自我适应的能力，能适应电池一致性、用车环境、电池衰减等外在条件的变化。
在BMS算法方面，力高技术成立了BMS性能开发部，专门进行BMS关键算法的预研和实现。“以SOC估计算法的性能提升为关键目标，目前已完成SOC-EKF算法的仿真和工程实现，现在正在进行测试和验证，SOC估计误差可稳定地控制在5%以内。”邵俊伟表示。
有先进技术做支撑，第三方BMS企业无惧市场竞争
有观点认为，未来随着整车厂及动力电池厂对BMS的渗透，BMS市场格局或将生变，第三方BMS企业或将面临较大竞争压力。对此，力高技术中区销售总监商国龙表示，目前整车厂、动力电池厂及新晋企业对BMS有很高的关注，但是随着国家政策调整，BMS利润空间收窄，市场竞争进入白热化状态。“力高作为第三方BMS企业，在BMS领域有丰富的经验积累，技术先进、产品领先，因此对未来竞争没有太多的担心。”商国龙表示。
（来源：电动汽车资源网 孙玉瑞）
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