据《底特律新闻》网站报道，有目击者告诉调查人员，在去年所发生的一起特斯拉Model S与拖拉机挂车相撞事故中有白色粉尘云出现。值得一提的是，正是上述事故的发生引发了外界对于特斯拉汽车Autopilot功能是否可靠的大讨论。

这位名为特伦斯-马利根（Terrence Mulligan）的目击者向美国国家运输安全委员会的调查人员表示：“事故发生现场出现了一朵白色的云朵，就如同现场发生了一次白色的爆炸。”

美国国家运输安全委员会（NTSB）周一（当地时间6月19日）公布了一份长达数百页的技术报告，该份报告针对的正是去年5月7日发生的特斯拉汽车撞车事故。迄今为止该起事故的发生原因尚未明确。报告提供了有关该起严重事故新的细节内容，但却没有说明当时特斯拉车主为何没有尝试解除自动驾驶功能而转为手动驾驶。

针对上述报告，特斯拉一位女发言人再次提及此前公司就事故所发表的多份声明。特斯拉在去年6月表示，车辆的Autopilot功能在事故发生时处于开启状态，而其在事故发生后立即将其报告给了美国国家公路交通安全管理局。

特斯拉表示：“Autopilot是迄今为止最为先进的驾驶者辅助系统，但其并没有把特斯拉汽车变成全自动驾驶汽车，其也不允许驾驶者放弃对驾驶安全所应承担的责任。”

美国国家公路交通安全管理局今年早些时候指出，发生事故的Model S车主置特斯拉公司发出的警告不顾，而在自动驾驶状态下放弃对车辆的操控。该局还表示，并未发现Model S存在任何缺陷，因此不会对该车型发出召回令。

美国国家运输安全委员会每年仅会对小一部分公路事故展开调查以从中获得适用范围更广泛的安全经验。同美国国家公立交通安全管理局不同的是，该委员会只能给出建议。

在上述事故中，Model S的侧面同一辆拖挂车相撞导致Model S的车主约书亚-布朗（Joshua Brown）死亡，事发时他所驾驶的车辆时速达到74英里（约119公里），而当时路段的限速为每小时65英里（约105公里）。

根据对于事发Model S相关数据的分析，在事故发生之前无论是驾车人还是车辆自动制动系统都没有对制动系统实施任何动作。

根据对死者手机和其他在车内被发现的电子设备的检查，没有证据证明事发时手机和其他电子设备处于使用状态。事故发生之后起初曾经有部分媒体称死者在事发之前一直边看电影边“驾车”。

根据美国国家运输安全委员会援引俄亥俄州提供的数据，现年40岁的约书亚-布朗曾经是一位美海军海豹突击队成员，在2010年至2015年间其曾经8次超速驾驶而被记录在案，此外他还因为不遵守交通信号行车被开过罚单。

美国国家运输安全委员会公布的消息还显示，拖挂车驾驶员在1984年至2013年间因为超速驾驶和拒绝上庭等原因先后5次驾照被暂扣。

根据上述技术报告，尽管拖挂车驾驶者在事故发生之时并未使用手机，但在事发当天早些时候他曾经数次用手机通话以及发送短信。他拒绝同美国国家运输安全委员会的调查人员对话，不过他的律师向调查人员提供了几段录音。

美国国家运输安全委员会下一步工作将是发布一份明确事故发生原因的报告以及可防止事故再次发生的建议。

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