特斯拉在上个月发布了Autopilot 8.1版本的软件更新，可谓是对其配备Autopilot 2.0硬件的车辆（在2016年10月之后上市的所有车型）所做的最大动作的更新。特斯拉将Autosteer功能的速度限制提高至80英里/小时，同时对交通流量感知巡航控制系统作了改进，并引入了自动泊车功能（Summon），还包括其他较小的改进。但是，更新后的系统与第一代Autopilot相比并没有重大的功能突破。不过，情况即将改变，基于Autopilot 2.0硬件的自动紧急制动功能（AEB）将于本周发布。

正如在发布8.1版本更新时媒体报道的那样，AEB一直是特斯拉的高优先级功能，但由于涉及到安全问题，特斯拉需要确保它拥有尽可能低的误判率，以便保障乘客安全。

与第一代自动驾驶仪不同的是，特斯拉必须采用自己的“特斯拉视觉”（Tesla Vision）技术和新的传感器套件，重新开始构建这项功能。

对特斯拉Autopilot项目熟悉的可靠消息人士表示，该团队当前对这项功能感到满意，并且应该会在本周末通过无线软件更新向所有配备第二代Autopilot硬件的车辆发布此项更新。特斯拉方面已向Electrek网站证实了这一消息。

配备Autopilot 1.0硬件的汽车能够将安全气囊事故率降低近40%，而AEB功能被认为能够进一步减少事故率。

虽然AEB无法防止所有事故的发生，但在没有其他避免碰撞的策略下，它能够自动使用制动器来减少事故发生时的冲击力。较小的冲击力可以对事故率产生重要的影响，并且通常也不需要用到安全气囊，因此降低的碰撞率统计数据已得到国家公路交通安全局（NHTSA）的审查。

当特斯拉的前方碰撞预警向司机发出信号，如果他不采取适当的行动，那么AEB将作为最后的解决方案。就像采用Autopilot新型雷达技术的前方碰撞预警能够在事故发生的一瞬间作出反应一样，AEB和前方碰撞预警这两个功能在应用时令人印象深刻。

特斯拉CEO马斯克预期，基于Autopilot 2.0硬件的这两个功能将能够得到显著改进。他在1月份表示，与Autopilot 1.0能够将事故率减少40%相比，此次更新将能够将事故率减少90%。

去年NHTSA组织了一项协议，到2022年几乎所有美国新产的汽车都将配备AEB功能。特斯拉直到本周末才签署了该协议，尽管它自2014年10月以来生产的所有汽车都配备了不同版本的AEB。