10月14日，力帆集团总裁牟刚表示，将于近期恢复在乌拉圭工厂的生产，未来还将在拉美开拓新能源汽车（爱基,净值,资讯）和汽车金融两块业务。

当天，第十届中国—拉美企业家高峰会在唐山开幕。牟刚在主题为“以创新拓展中拉合作前沿领域”的分论坛上公布了上述决定。

乌拉圭力帆汽车工厂位于蒙得维的亚都市区的圣何塞市，2010年4月正式投产。这是力帆汽车继越南、俄罗斯等国之后的第六个CKD海外工厂，主要面向巴西、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭等南美国家共同体市场。2015年12月，由于巴西市场低迷，该工厂暂停生产。

对于复产的决定，牟刚在接受21世纪经济报道记者专访时表示，虽然拉美经济目前依然复苏乏力，但巴西雷亚尔应该会很快回升，而且乌拉圭本地市场和周边市场已出现增长势头。“对我们来说，占据市场更加重要，因此，力帆打算很快复产。”

“经济危机并不可怕，危险的背后是机会。我们是乐天派，认为前景总是美好的。”

乌拉圭——拉美布局第一站

乌拉圭是中国车企扎堆的市场，力帆、奇瑞都曾先后在乌拉圭组装生产，然后出口到南共体市场。对力帆来说，乌拉圭的吸引力不仅在于毗邻巴西的地理位置，还在于乌拉圭开放的政策环境。

“乌拉圭是小国，但小有小的好处。”牟刚称，沟通、协调比较方便，“有事情可以直接找局长、部长、总理甚至是总统”。

力帆还考虑以乌拉圭为跳板，进军更广大的拉美市场。“我们目前的投资不大，一个多亿美金，练好了之后再到巴西。作为民企，我们的步伐要慢一些，考虑安全性要多一些。”

至今为止，力帆在乌拉圭累计投资1.5亿美元。当前，拉美业务占到力帆海外业务总量的20%左右，停产前则接近30%。

至于如何应对来自中国同行业的竞争，牟刚认为，最重要的是要研究当地市场的需要。“我们专门研究拉美市场所需要的产品。我们现在的实验室里至少有两款以上全新的产品，专门服务于拉美市场。这些产品会在未来一两年内推出去。”

除此之外，他还强调整合资源的重要性。“人家是整车进去，我是散车进去，避开了关税壁垒，也就有了优势。”

至于来自欧美汽车企业的竞争，牟刚认为，它们在巴西几十年，已经形成一些稳固的优势。“目前，它们瞄准高端市场，我们定位中低端，可以避开一些竞争。长期来看，我们希望需找到一些机会，撬动市场。我们总是相信，人类历史是后来居上的历史。”

尽管汽车品牌众多，但乌拉圭当前的汽车工业基础并不完善。牟刚指出，力帆在当地的本地化采购依托的是整个南共市，零配件要从巴西、乌拉圭、阿根廷等市场分开采购，“目前还没有正儿八经的汽车工业园”。

从传统能源汽车到新能源汽车

“我们还有一个升级，就是从传统能源汽车到新能源汽车。”牟刚说。他认为，在格外看重新能源的拉美市场，新能源汽车的发展潜力巨大。

“我们在国内有一个疯狂计划，要在50年内推动30万辆新能源电动汽车。”他说，“每一辆电动汽车一年可以减少二氧化碳的排放是4.32吨，30万辆是130万吨，我们特别希望能够在南美洲推广，同时做分时租赁，建立能源站。”

牟刚认为，当前还没有中国汽车企业在拉美做新能源汽车，但未来这将是中拉合作的一个新方向。“乌拉圭总统、李源潮副主席今天上午在讲话中都提到了新能源的重要性。新能源是我们未来的伟大梦想。”他表示，会考虑在乌拉圭的工厂生产新能源汽车。

此外 ，牟刚还表示，将继续探索在拉美进行汽车金融的可能性。“我们本来想在巴西做，但是太难，环境不好，在获得牌照、跟当地银行合作方面面临苛刻条件。智利的环境可能稍微好一些，但市场相对小。”他说，“只要有国家能够给予政策支持，作为民营企业，哪里有夹缝，我们就去哪里。”