传闻终于尘埃落定。比亚迪7月21日晚间发布公告，确认引入新的机构投资者，其中包括盛传已久的三星，后者的全资子公司上海三星半导体有限公司将出资30亿元获得比亚迪约2%的股份，成为比亚迪的第九大股东。

公告表示，此次非公开发行股份数量约为2.5亿股，实际发行价格为57.4元/股，一共募资约145亿元，资金将用于铁动力锂离子电池扩产、新能源汽车研发以及偿还部分银行贷款补充流动资金。包括上海三星在内的6家机构认购。

新股发行后比亚迪控股股东王传福的直接持股比例由 20.70%下降到18.79%，但是仍然为公司的实际控制人，比亚迪的管理层结构不会因为这次非公开募股发生重大变化。上海三星获得比亚迪1.92%股份，位列其发行完成后股东第9位。

比亚迪上一次引入战略投资者是在2008年，引入的是巴菲特领导的伯克希尔·哈撒韦，这轮非公开发行之后，伯克希尔的持股比例降低至8.25%

比亚迪股份计划通过这次非公开发行A股募集150亿元，其中60亿元投资于铁动力锂离子电池扩产项目，建成后年电池产能将新增6Gwh。另外，50亿元投资于新能源汽车研发，包括双模车，纯电动汽车和客车，剩余的40亿元用于补充流动资金及偿还部分银行贷款。

比亚迪股份此次实际募集资金约145亿元，上述公告表示，上述投资计划不足部分将由公司以自有资金或通过其他融资方式自筹资金解决。

“三星电子参与比亚迪 A 股非公开发行主要基于对比亚迪长期发展前景的坚定信心，以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。”7月15日，比亚迪发布的公告中表示。

事实上，三星电子和比亚迪一直都有合作关系。三星电子一直为比亚迪提供各种传感器等车用半导体和液晶显示器，而比亚迪一直为三星提供低端电池，满足智能手机的生产需要，但是由于智能手机增长遇到瓶颈，互联网概念和电动汽车大行其道，汽车电子和电池被认为是未来的发展方向。

市场咨询企业Gartner预测，到2020年，全世界的马路上将会出现至少2.5亿辆联网汽车。

2015年12月，三星宣布成立新的业务部门，主要研发汽车电子零部件和自动驾驶技术。这一部门独立于三星原有的三大业务部门，其三大业务部门包括手机、家电和电子组件等。

比亚迪此前坚持采用磷酸铁锂电池路线，但是以LG，松下，三星为代表的日韩电池公司采用的是三元材料技术路线。两种技术路径的结合，再加上三星在汽车电子方面已经积累的优势，或许可以为比亚迪的未来带来更多的想象空间。

因为政策鼓励，中国去年就已经成为全世界最大的新能源汽车市场，比亚迪是电动车市场的佼佼者，而日韩等电池生产商早已将目光锁定在中国，加大了投资力度。去年10月份，三星SDI在中国西安的工厂开始投产，但是日韩厂商在国内发展的并不顺利。

根据工信部6月20日公布的符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）中，包括三星SDI和LG在内的国际知名企业依然没有上榜，这意味着使用上述公司电池产品的车型无法获得政府补贴，而三星和LG将会为此损失中国车企的大笔订单。

三星入股被认为是在向中国政府示好，从而实现“曲线救国”。如果这一招灵验，有可能会引发其它日韩电池厂商的效仿。

毫无疑问，电动汽车是大势所趋，虽然现在看来，比亚迪和三星的合作范围只局限于电池和电子领域，但是三星的竞争对手苹果已经蠢蠢欲动，并且已经组建了一个相当规模的研发团队，所以不排除三星未来和比亚迪在电动汽车生产方面会有进一步合作的可能性。

7月21日，比亚迪报收61.94元，微跌0.9%。