对电动汽车比较关注的朋友，可能都知道长安逸动EV产自重庆工厂，该车已于今年3月6日开卖，售价为23.49万起。而近日，长安逸动EV却转到了深圳的长安PSA工厂生产，尾部贴上了“长安标致雪铁龙”的LOGO，颇为蹊跷和新鲜——以前从未出现合资品牌工厂生产自主品牌车的案例，除非是合资自主品牌。那么，长安这么做的目的是什么呢？
在回答这个问题之前，我们先来了解“长安PSA”的情况，它是长安汽车和标致雪铁龙分别按50%的注资比例成立的合资公司，注册资本为40亿元，于2011年成立，目前生产DS 5、DS 5LS、DS 6三款DS产品。
尽管长安汽车副总裁李伟不承认因“产能原因”才将逸动EV转至长安PSA工厂，但明眼人都能看出，该工厂的产能利用率肯定不高。首先，它是一家具有20万年产能的工厂，但从2014年整个DS品牌在华销量才2.67万辆看，年产量必然也不会很多，否则就出现严重的产量过剩了，因此按长安PSA工厂还有很大的利用空间。
△长安汽车副总裁李伟。
但仅为了提高工厂产能利用率仍然是靠不住的，那长安为什么不引入睿骋、奔奔MINI等其他车型？据李伟说，是因为深圳工厂是长安旗下首先能通过国家电动汽车生产资质的厂，毕竟生产电动汽车不是随随便便就能投产的，必须从设备、环境、技术储备等多方面评估。
此外，由于深圳具有较多电池生产厂商，比如山木电池科技、艾博尔新能源、德利电池等，整个大环境下更有利于电动汽车发展，因此也比较适合引入逸动EV，所谓“近水楼台先得月”嘛。
综上所看，长安将逸动EV转移到深圳投产的举动肯定是经过深思熟虑的。但点评君认为，产能问题可能是主要原因，毕竟资源闲置会导致大量资金被浪费掉，哪个厂商也不愿看到这样的局面。至于李伟所说的“长安PSA工厂优先通过电动汽车资质”，这并不是关键因素，因为在重庆也能生产，而且也能合法上市嘛。
那么，逸动EV转至合资工厂是否临时性举动？据李伟透露，这是是永久性的。首先，由于长安PSA是合资企业，因此其工厂具有很高的标准，生产电动汽车的品质更过硬；其次，长安汽车也更有“面子”，因为自主品牌厂商能将产品放到合资品牌工厂生产，凸显了中方具有和外方“平起平坐”的权利。
