综合外电报道，标致雪铁龙计划在本十年末推出其第二代电动车型号，新车价格更低而续航里程更高。另外该公司也接近完成首款量产型插电式混合动力车的设计开发。
雪铁龙C-Zero是集团第一代电动车产品，销量表现不佳
第二代电动车五年内问世
在4月29日股东年度大会上，标致雪铁龙CEO唐唯实（Carlos Tavares）宣布，公司将在2020年发布第二代电动车，“它们将有更优越的性能，更大的续航里程和更低的售价。”
欧洲市场纯电动车和插电式混合动力车的销量迅速增长，汽车制造商也纷纷扩充电动车产品阵容，以削减旗下产品二氧化碳排放，能够满足收紧的欧洲排放法规。但标致雪铁龙的新能源车市场表现不佳，例如标致iOn和雪铁龙C-Zero去年销量均只有1,300辆，这两款车的蓝本都是三菱i-MiEV小型电动车。
标致雪铁龙发言人告诉媒体，公司将基于EMP1（Efficient Modular Platform）高效模块化平台开发新一代电动车。该平台将衍生标致雪铁龙集团未来小型车和紧凑型车，“在本十年末之前，标致雪铁龙将确保基于新平台开发出纯电动车。”
唐唯实也告诉股东，标致雪铁龙将创立新团队，推进新一代电动车开发工作。
加码插混
标致雪铁龙还将以EMP2平台为蓝本，2019年之前推出一款汽油插电式混合动力车。EMP2平台已经派生出两款主力车型：标致308掀背车和雪铁龙C4毕加索（Picasso），未来还将演化出标致508和雪铁龙C5两款中型车的后继型号。
唐唯实称：“我们已经完成了（新一代插电式混合动力车的）架构设计，当前正在决定采用何种电池技术。”
尽管唐唯实并未透露哪款车型或品牌将率先采用插电式混合动力技术，但媒体揣测称DS豪华车将成为标致雪铁龙集团旗下首个搭载插混技术的品牌。标致雪铁龙官方对该报道未予置评，只是表示插电式混合动力总成将在高端车型上首秀。
分析人士指出，随着唐唯实从雷诺转投标致雪铁龙，后者越来越重视电动车业务；唐唯实将电动车领域的专业知识技能带到了标致雪铁龙，而作为全球性汽车制造商，电动车细分市场不可忽视，随着排放法规更趋严苛，消费者对电动车接纳度也在提升，大型车企必然竞相发力不肯落后。
