春节期间，一辆车牌号开头为沪DZ的特斯拉因回农村期间，私拉高压电线充电，而引来了各界关注。网友们在调侃“车主乃八级电工”之余，纷纷猜测特斯拉CEO埃隆·马斯克看到此景后会是什么样的心情。因为充电难等问题，特斯拉在中国市场掀起的热潮正逐渐退去。

特斯拉电动车（资料图）

在刚刚过去的2014年里，被人们奉为“美国新偶像”的埃隆·马斯克遭遇了前所未有的尴尬。特斯拉正深陷销量越大、亏损越多的怪圈。2014年，特斯拉的全年销量为3.166万辆，与2013年的2.2万辆相比，增幅高达44%。尽管销量大幅增长，但是其净亏损却从2013财年的7400万美元扩大为2.94亿美元，激增297.3%。

据业内人士分析，导致特斯拉2014年亏损扩大的原因主要有两个方面，一是将于今年第三季度上市的Model X研发和零部件采购费用一直居高不下；二是以中国市场为代表的新兴市场表现难及预期。根据路透社的消息，上月特斯拉在中国仅卖出大约120辆 Model S，远低于特斯拉的目标。

对于全球第一大市场——中国，马斯克一直抱以很高的期望，但随着消费者猎奇心理以及新鲜感的减退，品牌以及产品的不成熟性逐渐显现了出来。“虽然一开始在中国卖时，销量还算不错，但因为多数中国消费者还是觉得纯电动相当不方便，尤其是对那些居住在公寓的消费者来说，如何给车辆充电一直都是他们挥之不去的疑虑。”

特斯拉在中国市场的后继乏力，其实有因可寻。尽管，马斯克信心满满地保证，这样的尴尬并不会持续太久，“充电网络完善后，进而令销量大幅增加的经验，我们在北美市场与欧洲市场都已经获得验证。” 但实际上，特斯拉中国负责人的先后三次换帅，早已将他的焦虑展露无遗。

不过，马斯克对前景仍充满信心。据国外媒体报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉中的廉价车型Model 3将于2017年交车，售价3.5万美元，约合人民币22万元。马斯克在1月初的世界汽车产业新闻大会上预测：特斯拉一直要到2020年才能开始获得盈利。然而一旦开始盈利，便会形成破竹之势，到2025年时成为年产百万辆的车厂。“而比Model S更平价的Model 3，就是让我们可以达到这个目标的神器。”

然而，只是便宜的销售价格会不会让傲娇的中国消费者在逐渐失去新鲜感之后，又进一步失去了对特斯拉“豪华性”的幻想？最终导致适得其反结果？尽管“豪华”从来都不是马斯克的本意。

无论是怎样解决成本居高不下，还是高端与亲民之间的抉择、太阳能与氢燃料等其他供电方式之间的纠葛，抑或是如何真正实现快充，这些焦虑并不是特斯拉一家的问题，而是整个电动车行业面临的忧患。电动车行业该往哪里走？即使是数十年以后，这个问题依然会是争论的焦点。不过连IT巨头苹果也被曝出准备进军电动车行业了，相信已经没有什么能够阻止这个看似羸弱的行业最终迈向繁盛。