2014年纯电动客车市场最大的赢家是谁？比亚迪，年销量2500辆，约占了市场份额的三分之一。
2500辆是什么概念？据工信部发布的数据，根据机动车整车出厂合格证统计，2014年1-11月，纯电动商用车生产7363辆，同比增长188%。也就是说，比亚迪纯电动客车在2014年的2500辆年销量不仅在行业排名第一，且大有占到三分之一天下之态势。
比亚迪这家做电池起家的企业，跨界做了乘用车，其后又跨界进入纯电动客车市场。正是这家跨界的企业，拔得了纯电动客车市场的头筹。比亚迪在2014年纯电动客车市场的表现，是偶然还是必然？比亚迪领衔纯电动客车，能否成为新常态？
有钱就是任性 “以投资换市场”战术初步见效
比亚迪在新能源客车领域，从来都是另类。不仅因为比亚迪是客车市场的“后来者”，也因为其“打法”与传统客车企业完全不同。
这个跨界做纯电动客车的企业，不但产品与众不同，营销的打法更是独树一帜，那就是“以投资换市场”的战略。在销售策略上， 比亚迪采取了“以投资换市场”的战略，在天津、杭州、武汉、大连、广州等多地建立合资公司，通过利用本地资源来推进产品销售。正是这个策略，让客车界质疑不断。
不过，也正是这个政策，给比亚迪带来了累累战果。2012年7月与天津公交集团合资组建天津比亚迪公司，2014年陆续出售给天津公交200多辆纯电动公交车（金马牌）；其2013年底在南京建厂后，在南京青奥会前获得650辆纯电动客车订单；此外，早年还收购长沙美的客车厂更名为比亚迪，2014年11月，比亚迪获得长沙公交400辆K8纯电动客车订单。也正是有了早年收购或合资的投资建厂基础，比亚迪在2014年的纯电动客车市场扩大阶段中，才能收获颇丰。
比亚迪收获远不止于此，比亚迪与杭州、武汉、大连、广州等多地的合资建厂还刚起步中，此后带来的订单更是无限量。“与广汽集团在2014年9月合资组建广汽比亚迪新能源客车有限公司后，预计2015年将获得广州市场的千辆左右的批量订单；与大连、武汉等多地的订单也都在洽谈中。”2014年12月25日，比亚迪商用车销售事业部总经理王杰，在“长沙市采购比亚迪K8纯电动公交车签约仪式”上向记者这样透露。
尽管比亚迪通过投资可换来市场，但其四处建厂是否会造成产能过剩呢？对此，王杰给予了正面回应：“我们相信未来各地城市公交会向纯电动需求发展，要提前开始应对未来市场的巨大需求。像长沙这样的城市公交车数量就有4000多辆，当公交车不断趋向于电动化后，比亚迪各处工厂的产能完全能利用起来，甚至还不够。”
不过，据王杰透露，目前各地工厂基本还未起来制造功能，像2014年的天津200多辆订单、南京的650辆订单，其车辆的制造仍在长沙工厂完成，天津厂只承担起了部分组装功能。
不管是否有微词，比亚迪无疑是一只能抓住“老鼠”的好猫。对于市场经济而言，销量就是硬道理。比亚迪的纯电动客车销量一直在行业领先，市场保有量约为3500辆，在2014年更是以2500辆销量成为市场“状元”。
当然，比亚迪的销售策略虽然有效，却不是哪一家客车企业都能效仿的，要能够“用投资换市场”，必须要有钱，因为动辄就是二、三十亿元的投资资金。
比亚迪造纯电动客车，有钱就是任性。
强攻技术 比亚迪还是蛮拼的
没有钱是万万不能的，但是，钱也不是万能的。要在市场站稳脚跟，若没有好的产品经得起市场考验，投资再多也不能获得可持续的发展。
比亚迪纯电动客车产品到底如何呢？实地调查10多个城市的纯电动客车运行情况时发现，比亚迪在自家大本营——深圳运行的数百辆纯电动客车使用情况还是相当不错，且好于多数其它品牌纯电动客车。位于深圳福田交通枢纽中心一侧的公交充电站内，一位202路纯电动公交车司机这样告诉记者，“由于地处亚热带，深圳公交车需要长年开空调。我开的比亚迪车开空调后对续航里程影响不大，仍然能跑3圈以上（150公里以上），不影响续航里程长短，只是剩余电量会稍少一些。”
记者在2013年、2014年两年期间，全面调查了多个城市的纯电动公交车运行情况，发现多数城市的纯电动公交车续航里程达不到100公里，有的甚至不到60公里，且受空调影响较大，只要一开空调后就只能跑之前的一半里程。相比之下，比亚迪在深圳运行的纯电动公交车无论续航里程长短，还是空调对于电量的影响，都比预期情况要好，且相关情况好于国内整体纯电动公交车运行情况。
但也发现比亚迪在西安运行的纯电动客车运行情况不够理想。对此，比亚迪商用车销售事业部市场部总监王瑷珲表示，那一批车投放时间较早，使用时间过长。“但随着技术不断成熟，比亚迪K9纯电动客车的续航里程现已完全可达到200公里以上。”
与众多客车企业做新能源客车不同，比亚迪从电机、电控到电池全部自产。截至2014年底，比亚迪所有公告目录的纯电动客车产品都采用自产的电机与电池，在电机、电池方面不存在其它的配套供应商。“自产品上市以来，我们一直只配套自主研发的电池、电机、电控，对于核心技术掌握程度非常高。” 王瑷珲说。
确实如王瑷珲所说，比亚迪对核心技术掌握程度要相比较高。大多数纯电动客车企业仅对整车电控系统的掌握程度较高，会有专门的技术团队对电控系统进行自主研发。但对于电机、电池这两者关键零部件的研发，多数企业主要通过与配套商共同合作进行开发，并偏向于研发与零部件相关的系统控制软件，而不在于对硬件产品的开发与制造。可以说，比亚迪在纯电动客车领域中，是唯一一家全面掌控电池、电机、电控这三者核心技术的研发与制造的企业。
做纯电动客车，比亚迪绝不仅仅为了销量，还全面掌握了全套电动客车的核心技术。为了做好中国的纯电动客车，比亚迪还是蛮拼的。
技术是“王牌” 更多产品瞄准更大市场
快人一步后，比亚迪并不止步于现有成绩，2015年开始布局更大市场，销量目标直指5000辆，其依托的是更加成熟的市场环境、及其更宽的产品线。
王杰透露，除了长沙的400辆订单为K8车型外，比亚迪历年累计销出的纯电动客车全部为K9车型。“我们的纯电动客车产品已经越来越丰富，现已形成K9（12米）、K8（10.5米）、K7（8米）、K6（7米）一系列车型，全面满足城市公交与客运的多种需求。”
据工信部新车公告显示，截至2014年底，比亚迪纯电动客车公告车辆共有11款，其中，12米的K9车型为6款，10.5米的K8车型为1款，8米的K7车型为1款，7米的K6车型为3款，动力源以磷酸铁锂电池为主，部分搭载的是磷酸铁钴锂电池。
不过，虽然公告已经齐全，但新产品中除了K8实现销售外，K7、K6还未有批量订单。“我们刚开始布局K7、K6市场，定位于地级市客运与公交市场，相信2015年会有收获。”王杰说。
此外，不少企业的7米级纯电动客车走的是“快充”路线，搭载微宏动力的多元复合锂电池，像福田欧辉、海格、安凯、恒通等。但比亚迪的7-8米级纯电动客车仍是搭载以慢充模式为主的铁电池。“我们未来几年仍以铁电池为主（磷酸铁锂或磷酸铁钴锂），不会考虑使用其它技术的电池。”王杰透露。
在车型方面，王杰还透露，比亚迪未来还将去开拓纯电动城市物流车市场。“我们已经做出相关产品（公告上未查到），生产就放在长沙，2015年将大量投放市场，到时会与部分大电商进行合作，比如京东、顺丰等。”
全面布局市场后，比亚迪在2015年的纯电动客车市场有了更大目标。“我们2015年计划销量要达到5000辆以上，K9定位于大城市公交市场，K8定位于二线城市公交市场，K7、K6定位于中小城市公交市场。”王杰这样透露到。
2015年，将是新能源汽车推广补贴政策的最后一年。各大城市必然会为了完成目标任务“冲一把”。手握王牌的比亚迪，是不是距离胜利仅一步之遥了呢？
这场大戏，也许比“智取威虎山”更加精彩！
