一直以来都受到外界瞩目的新能源车特斯拉，这次意外地没有出现在北京车展上。

　　不过，这个汽车品牌似乎从出生的开始，走的就是与传统汽车产业截然不同的发展道路。

　　如果你认为特斯拉不参加北京车展是因为没有相关的露出活动，那你就大错特错了。就在北京车展举办的同时，美国特斯拉汽车公司联合创始人、首席执行官兼产品架构师埃隆·马斯克首次访问了中国，并且在北京、上海两地为首批特斯拉用户举行了交车仪式。

　　在这期间，这位传奇人物接受了央视财经频道《对话》的栏目专访，同时还受到了科技部部长万钢、工信部部长苗圩以及上海市市长杨雄的接见。

　　颇有讽刺意味的是，就在交付新车的前一天，一批预订了Model S的中国准车主聚焦在北京车展现场，集体对特斯拉的推迟交付表示抗议。与此同时，一些使用了特斯拉的车主，也开始对这部原本想象中完美的车发出了不一样的声音。

　　在各种特斯拉车主与准车主的新闻中，这款划时代的纯电动车开始变得越来越真实。

　　首批15位用户“非富即贵”

　　现场交车仪式拥堵不堪几近失控

　　4月22日，8位“著名”的中国用户，从特斯拉CEO埃隆·马斯克的手中，接过属于自己的特斯拉Model S车钥匙。

　　之所以用“著名”两字，是因为这首批8名特斯拉用户中，全是在中国颇具知名度的商界名人，他们包括了云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、央视电视制作人张涵、汽车之家总裁李想、三一投资总经理董晓栗、力帆足球俱乐部董事长尹喜地。

　　北京仪式的次日，这位特斯拉的掌门人又马不停蹄地飞到了上海，为这里的7位中国用户交车，这些车主包括：新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章、诺亚财富首席战略官谭文清、一号店董事长于刚、SMC中国基金执行合伙人邵庆晓、紫辉创始人郑刚、一嗨租车董事长兼CEO章瑞平，其中有3位车主由夫人出席代领。

　　从特斯拉首批15个用户的身份来看，也延续了美国用户的特点：“非富即贵”。

　　从交车仪式现场拍摄的照片中我们可以看到，特斯拉只安排了一个极小的场地进行交车过程，据内部人士透露，特斯拉甚至没有邀请专业的汽车媒体参加当天的拍摄与报道，而是选择了一些IT、财经类的记者到场。

　　也许是创始人本身IT行业的背景，让这个汽车品牌从出生的一开始，就注定走的是与传统汽车产业截然不同的发展道路。

　　这并不是特斯拉举办的第一次交车仪式，从场地布置来看，基本和之前北美市场的交车仪式相似。不过，特斯拉的执行公司显然是低估了中国消费者对这款车的关注程度，交车仪式现场由于挤入了太多的媒体和粉丝，一度出现几近失控的场面。

　　按照原先的安排，马斯克应该会首先在舞台正中为首批车主颁发钥匙，然后再亲自带每一位车主去舞台右侧的停车区，打开属于自己专属的那一款Model S。

　　但实际情况是，当老马走到放置车钥匙的地方时，媒体和粉丝已经将该处围得水泄不通，包括俞永福、李想在内的8位车主则被堵在圆心之外，动弹不得。

　　而后，在老马引导车主去停车区取车时，短短十米的路程，硬是走了超过五分钟。现场媒体为了抢最佳拍摄位置，甚至与8辆新车上演了多次“亲密接触”，更夸张的是，有位摄像记者在匆忙之间，三脚架的一角刮到了车上，发出的响声吓了老马一大跳。

　　延迟交车
　　特斯拉挑战车主心理极限

　　就在特斯拉首批中国车主欢欣雀跃地拿到爱车的同时，另一批同样是特斯拉的准车主，却在交付新车的前一天4月20日，也就是北京车展媒体日当天，集合到车展展馆外，表达对特斯拉延迟交车的严重不满。

　　这31位准车主，原以为特斯拉会参加北京车展，没想到却扑了一个空。

　　之前，有23名特斯拉非京沪地区的车主，已委托起草的律师函寄往了特斯拉中国。律师函指称：特斯拉在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。

　　按照特斯拉官网的流程，购买特斯拉的用户，先要通过特斯拉官网下订单，并且交付1.5万元的订金，之后再等特斯拉方面的答复与安排。但是实际的情况是，很多车主在去年交付了订金后，至今未拿到现车。

　　无限期的推迟交付，也让浙江的一些特斯拉准车主也变得躁动起来，甚至有人萌生了退车的打算。

　　杭州车主王先生今年3月份从特斯拉中国官网上预订了一辆Model S，原计划5月份提到车，现被告知8月份才能提到车。“在这个过程中，先后有两位特斯拉的工作人员跟我联系过，一位是通过邮件跟我联系的，说5月份可以交车，前不久一位工作人员打电话告诉我，说预计要延迟到8月份才能提到车。”王先生说，至于8月份能否真的能提到车，他现在也觉得心理没底。

　　“我现在也在考虑要不要退车，特斯拉这种单方面改变交车顺序的作法，一再拖延了我的交车时间，对消费者是一种不负责任的态度。”王先生说。

　　同样在去年就预订了特斯拉的应先生，采访中也表示不知何时能提到车。“从特斯拉网站显示来看，我的汽车应该还没有生产。”

　　对于迟迟无法完成交付，应先生也给出了自己的分析：“一是面对全球的订单，特斯拉在产能供应上出现了问题，另一个是特斯拉要想进入中国可能也遇到了一些麻烦，比如在京沪以外地区的充电桩问题。”

　　在面对央视《对话》栏目专访时，当主持人提到现在中国车主等待交付的时间长达10个月，马斯克则极力否认，他认为中国客户只需再等3、4个月。但没有明晰的交付时间表，显然已经挑战了准车主们的心理极限。

　　承诺三到四年内在中国实现国产
　　首批建成的超级充电站更具象征意义

　　随着上海用户的新车交付，我们也终于看到了特斯拉新建的超级充电站。据介绍，位于上海金桥的超级充电站，是特斯拉在中国区域兴建的第一个超级充电站。

　　而在此次的中国之行中，马斯克也对特斯拉在中国的发展做出了承诺：未来三到四年内在中国实现国产，并且建立七个超级充电站，所有的超级充电站都会提供太阳能。

　　不过，对老马的这一承诺，有人则认为“开空头支票的成分更多一些，是资本动作的需要”，毕竟在中国这个特殊的市场，要推动新能源车的进程，仅靠一家车企的力量是无法实现的。

　　从数据来看，2013年特斯拉在全球销售了2.25万辆，美国销量1.76万辆，其余销量主要在欧洲。2014年特斯拉计划全球销量达到3.5万辆，其中有三分之一将会在中国销售，中国市场的增长速度惊人。

　　我们也看到老马在两天的行程中，与国家科技部部长万钢和工信部部长苗圩的分别会面，24日又与上海市市长杨雄会见了马斯克。这一系列高规格的接见，也许能够让我们看到新能源车在中国市场加快推进的希望。

　　不过，随着特斯拉在中国交付，一些用车时比较实际的问题也随之出现。纽约资深记者David Noland是特斯拉Model S的用户，4月中旬他将使用整整一年的深度体验整理成文，让我们看出了一个更加真实的特斯拉。

　　首先，在充电环节，Model S的实际耗电量比其内置电表显示的要多，平均充电效率是85%。也就是说，家庭电表上每消耗100度电，只有85度能被车辆使用，车内电表显示的也是85度。

　　停车状态下的耗电量，前10个月，Model S平均停车日耗电量为4.5度，2个月前软件更新之后，现在平均停车日耗电量为1度。粗略估计，在一年中非驾驶状态下总耗电量为1400度。

　　和大多数电动车一样，Model S天气越冷越耗电，7月181瓦时/公里，而1月高达259瓦时/公里。4-10月平均188瓦时/公里，11-2月平均232瓦时/公里。

　　短途电耗最为惊人，“有时去一趟超市买菜的电耗会高达312瓦时/公里”，这还是在不考虑泊车电耗和充电损失的情况下，因为加热电池、车舱、启动电器时需要的大量电力无法平摊到长距离里程中。

　　一些被特斯拉引以为豪的创新设计，也被证明并非完全实用。例如没有物理按键，司机在做任何调节时为了按得准必须分散眼球和注意力，更糟糕的是时不时死屏要求多次点击。

　　作为首批车主之一，拿到新车后的汽车之家总裁李想在闲聊时对媒体表示：特斯拉的产品体验还有待加强，目前其后排座椅的舒适度和市面上10到20万级别的车型差不多。在经过一下午的体验后，李想又在微博描述了他在使用Model S中的几个细节问题，包括全车只有两个杯架且大小尬尴、儿童座椅与后排座椅不适配等。

　　同样作为首批车主，尹喜地对车云网表示，自己购买特斯拉主要是冲着其新能源概念，购买前对产品本身的认知度仅仅停留在口碑层面。尹喜地是在交车当天才知道，自己的高配版Model S没有座椅加热和通风功能，他甚至半开玩笑的说：自己被特斯拉忽悠了。

　　为自己的Model S充电，尹喜地花了超过1万元，在自家的地库里安装了挂壁式充电器。而另一位即将在6月提车的北京车主赵鹭表示，自己在家里和办公地分别安装的充电器也需要自行购买。

　　就在交车仪式当天，特斯拉在中国的首批两台超级充电站正式投入使用，地点就位于恒通商务园特斯拉的办公总部门前，可同时容纳4辆Model S一并充电，20分钟可充满80%的电量。不过，对于这两台太阳能充电板由美国空运而来、耗资不菲且经过多方协调最终落地的充电设备，部分车主表示了担忧。“象征意义可能会更大，不知道下一个会建在哪？”