说起特斯拉汽车(TSLA)，现在真是炙手可热。去年，他们售出了超过2万部车，而股价更是翻番再翻番。现在，他们加州弗里蒙特厂房中下线的每一部车子，对应的都有一份长长的等待者名单。

    售价10万美元的Model S统治了高端电动汽车市场。对于那些夺金的、名头响亮的和重视环保的人们而言，Model S正是他们的不二选择。现在，特斯拉积极扩张的脚步还走进了中国市场，而中国富人对于快速、奢华和清洁的产品的胃口也是惊人的。

    在加拿大和欧洲，Model S也是炙手可热，尽管产品真正进入欧洲市场其实也就几个月的时间。在对环境高度重视的挪威，12月一个月，Model S就预订出了553部，是销售最理想的车型。特斯拉之所以在挪威大受欢迎，一定程度上也是因为他们的产品享受免税待遇——普通的汽油动力车，仅仅税务一项 就可以使得其售价翻番。

    这家到今天也不过只有十年历史的硅谷公司正在稳步前进，俨然会在未来某一天成为美国第四大汽车厂商。

    终于，底特律也必须正视它的存在了。

    通用汽车(GM) 首席产品开发官罗伊斯(Mark Reuss)在接受《底特律自由报》采访时毫不吝惜溢美之词，他说自己花了很多时间来研究一部Model S。“它确实很有创造性，驾驶体验非常有趣。”说起特斯拉的首席执行官，42岁的亿万富翁穆斯克(Elon Musk)表示，“对于他在特斯拉达到的成就，我衷心赞赏……实质上，他是创造了一个品牌，在一个成熟的行业当中，要做到这一点是非常困难的。”

    穆斯克这位出生于南非的天才，在很多地方都留下了自己的足迹，比如Space X和SolarCity(SCTY)。现在，他就像乔布斯(Steve Jobs)掌管苹果(519.68, 7.17, 1.40%)一 样掌管着特斯拉。技术和设计拥有至高无上的地位。同样和乔布斯相似的，是穆斯克对媒体和发布活动的重视，比如去年6月，在公司洛杉矶附近的设计室，他展示 了公司的快速充电站技术，这样的充电站按照计划将建满全美。置换7000多枚锂电池的电池面板，只要90秒时间就可以了。

    整个特斯拉AA-尺寸的电池组重达1000磅，是由日本的松下生产的。

    为了让Model S能够真正在美国高速公路上完美运转，特斯拉已经建成了一个免费充电站网络，从洛杉矶到纽约，横穿北美大陆的道路上，大约每200英里就有一处。

    一次足够行驶到下一处充电站的部分充电，耗时大约30分钟。特斯拉称，这些充电站将永久免费，意味着特斯拉汽车可以游走全国，而不必为燃料花一分钱。接下来则是家庭充电站，穆斯克计划在3月启动这方面的工作。

    特斯拉正在执行的是一个非常简单，但同时又是雄心勃勃的计划。

    首先，建立一个受到高度认可的豪车品牌，吸引足够的眼球，拓宽产品的种类，增加产量，然后推出较小的，售价3万5000美元左右的车型，瞄准中产阶级市场的高端。

    分析师们估计，3万5000美元的特斯拉车型今年年内就将问世。尽管特斯拉的产量今年预计将较2013年有所增长，但依然是个很小的数字，大约只相当于福特F系列每月增产规模的一半。

    特斯拉的鸥翼跨界车预计将在年底前问世，而备受关注的第三代家庭车至少2017年前都不会现身。穆斯克说过，他们的终极产量是每年50万部。

    除开产量方面的挑战之外，特斯拉还必须面对的一系列潜在障碍，包括电池、经销商和工会等。
穆斯克承认，要获得足够的电池，这本身就是个问题。他唯一的供应商来自日本。

    为了突破这一瓶颈，特斯拉目前正在考虑自己制造电池。

    “这将是个极为巨大的工厂。”穆斯克11月时披露了自己的一些想法，“我们现在谈论的，可是能够与全世界锂电池产能相提并论的规模——就在一家工厂里。”规划中的工厂项目其实完全可以与SolarCity合作，这家也由穆斯克控制的公司是全美最大的家庭太阳能面板提供商。

    特斯拉目前有48处产品陈列室，还有更多的正在建设之中。可是，他们的销售却全部都是在线上进行的。特斯拉的这种直销做法已经与若干州相关法律形成了直接冲突，这些绕来绕去的法规本质上就是说，所有的新车都必须通过经销商销售。

    电动汽车提倡者、马里兰州Fitzgerald Auto Malls总裁菲茨杰拉德(Jack Fitzgerald)表示，只要特斯拉还只是现在这种规模的小玩家，经销商法规就暂时不会成为问题。不过，各种异议声也从来不曾停止过。

    特斯拉唯一的制造厂位于加州弗里蒙特，最初是通用汽车建造的，1980年代是通用汽车和丰田汽车(TOYOF)合办的新联合汽车制造公司(Nummi)的所在地，通用汽车撤出之后，特斯拉只花了5000万美元就买下了厂房。

    在全盛时期，新联合雇用了近5000工人，这些人隶属于全美汽车工人联合会(United Auto Workers)。特斯拉目前用工近2000人，不属于任何工会，工资和福利超过平均水准。

    全美汽车工人联合会已经在特斯拉设立了一个组织委员会，但是真正投票成立工会看上去还是非常遥远的事情。穆斯克表示，自己在工会问题上的立场是中立的。特斯拉总部位于帕罗奥图附近，而在硅谷，工会还不曾有过成功的先例。

    在未来的生存和发展道路上，特斯拉还必须打开一个又一个更多的问号，比如其中最大的一个就是——硅谷的企业精神是否能够与汽车制造和服务生意完美联姻？