新能源汽车核心技术依然缺失   商业模式造成市场推广迟滞 

    近日，2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南隆重举行。本届会议主题为“市场化前夜的中国战略”，来自整车制造企业、新能源汽车关键零部件供应商、科研机构，以及政府部门的代表，汇聚一堂，就新能源汽车发展过程中的技术、运营模式等诸多热点问题做了总结和探讨。

    据记者了解， 2013年中国的新能源汽车产业虽然在政策方面取得了积极的进展，但是在车辆的投放运营数量方面依然没有实现预期的目标。根据《深圳市2013年度绩效审计工作报告》，截至2013年10月底，深圳市仍然有1151辆新能源汽车没有按计划交付使用。此外，北汽新能源提出的实现3000辆纯电动车的产销任务也没能完成。

    “中国已经掌握了新能源汽车的整体设计系集成技术，产业链已经基本形成，但是核心技术依然缺失；在商业模式方面的问题是，新能源汽车产业链上的相关环节没有形成联动化，企业无法全程参与并从中受益。”一位参加GNEV2013的行业人士告诉记者：“这两个方面是导致目前新能源汽车市场化推广迟滞的重要原因。”
　　　
    动力电池一致性问题亟需解决

    作为新能源电动汽车的关键核心部件，动力电池一直是关注的焦点。“动力电池决定着车辆的安全运营以及行驶里程。”一位不愿透露姓名的参会人员在与记者交流时表示，目前国内的锂离子动力电池由于制造、工艺和PACK等多方面的原因，在一致性方面还亟需提高。“动力电池组的整体性能依赖于单体电池，单体电池存在差异从而影响到电池组整体性能。”

    带着这个疑问，记者在现场与多位行业人士进行了交流。深圳市科列技术有限公司副总仝瑞军先生告诉记者，国内的动力电池生产技术在不断地进步，动力电池组的整体性能也在不断地提升。但是PACK后的整个电池包，由于很多节电池串联，工作一定时间后，由于其电芯本身的不一致性、工作温度的不一致性等原因的影响，最后会表现出很大的差异，对电池的寿命和系统的使用有巨大的影响，我们致力于通过BMS细心呵护和管理进一步弥补电芯及PACK所带来的不利因素，进一步提升电池组的利用空间。
　　　
    电池管理（BMS）趋势：“主动均衡”功能为新能源车辆护航

    “一致性决定着动力电池组和车辆的整体性能。”仝瑞军说：“针对当前国内动力电池的发展状况，我们科列公司也在积极的探索提升动力电池组性能和安全性的技术，我们推出的带有‘主动均衡’功能的电池管理系统（Battery Management System，BMS）能够主动调整动力电池组单体间的能量，实现能量高效率转移。”

    仝瑞军告诉记者，科列公司的BMS产品能够提高动力电池组约25%左右的使用寿命，并延长新能源电动车辆20%左右的行驶里程。
 
    “25%和20%是实验数据还是你们从车辆的运营情况得到的实际数据？“记者问道。

    “这是我们根据配备了科列BMS的新能源车辆实际运营的反馈数据，并通过综合比较得出的真实、可靠的数据，是经过实际验证的。“仝瑞军笑着告诉记者：”我们科列公司是2011年深圳大运会新能源车辆BMS专业供应商，除了深圳之外，目前我们的BMS产品还服务于厦门、沈阳、昆明、山东等多地的新能源公交车辆。这些车辆既包括油电混合动力，也包括纯电动，目前的运营状况良好。“
   
    一同参加大会的科列公司销售总监黄琼烜先生说：“我们科列公司为新能源电动汽车提供稳定、可靠、高效的能量管理策略。我们的BMS产品带有主动均衡功能，这是未来BMS的发展趋势，目前在国外主流的电动车辆厂家和设计公司，包括萨博轿车、日产帅客、宝马MiniE等，都非常关注BMS的主动均衡功能。”他补充道：“科列的BMS产品在市场上的表现也是有目共睹的，在2013年中国土木工程学会城市公共交通学会主办的‘首届公共汽车节能大赛’上，装备科列BMS的五洲龙12米纯电动获得了第一名（金奖）的成绩，这也体现出和验证了科列BMS在新能源汽车能量管理方面的优势和领先性。”

    “能否详细介绍一下科列BMS的’主动均衡’优势？”记者追问道。
   
    “我们是BMS主动均衡的坚定倡导者，并且产品已经获得了国际和国内专利。在前面的谈话中咱们提到锂电池一致性的问题，咱们不妨打个比喻。”仝瑞军说：“就好比运动员赛跑，我们把运动员分组，组与组之间比赛。个体运动员相当于‘单体电池’，分组后就好比‘动力电池组’。这些运动员本身都是非常健康强壮的，但是他们每个人的素质是不一样的，这就好比单体电池之间一致性存在差异。分组比赛考核的是他们所在小组的整体水平，这相当于考核‘动力电池组’整体性能。同一组的运动员有的速度快，有的稍慢，如果把速度较快的运动员的能量转移一部分给稍慢的那位，那么您想，这一小组运动员的整体速度是不是得到了提升？”
　　　
    看记者点头，仝瑞军继续说道：“科列的BMS的主动功能的亮点就在于此，能够实施监控单体电池的状态，并实现能量的高效转移，实现均衡的目的，从而提升动力电池组整体的寿命和性能，确保车辆的安全和稳定运行。”
   
    “作为如此关键的技术，国内在BMS这一领域的竞争是不是也很激烈？” 

    “这是肯定的。”黄琼烜说，“受利益的驱动，很多企业都想掘金BMS领域，不同背景的企业和团队都凭借自身的优势在这一领域深耕细作。但是最终赢得市场和用户认同的关键所在，还是BMS产品本身的技术。我们的很多合作伙伴，基本上把国内的BMS产品都试用了一遍，最终都毅然决然坚定地与科列公司形成战略合作伙伴。

    黄琼烜补充说：“刚才的演讲嘉宾提到，新能源汽车产业链的各个环节没有完全开放，在一定程度上阻碍了新能源车辆整体技术的发展和进步。我们科列公司还有一个很大的优势：我们可以根据客户的实际需求，灵活地选择各种合作模式，例如OEM合作、技术转让和技术合作等，在客户研发初期共同介入，设身处地为客户从提升电池包或电动汽车整体的产品竞争力，包括产品性能方面的竞争力、整体价格的竞争力，以助力客户在如火如荼的电动车行业中攻城拔寨。”