新一代纯电动客车驱动电池——三元复合锂电池，在国家新能源汽车的新政催生下，将提前登场亮相。 

    三元复合锂电池，是全新一代汽车驱动电池。相比主流的磷酸铁锂电池，三元复合锂电池的衰减低，能够耐受高电流和多次充电，并有着更高的能量密度和更低的价格。 

    这种新型电池，是恒通电动客车原本在下一轮新能源客车竞争中才亮出的底牌，在新能源汽车的补贴政策大变后，将会提前亮相。 

    补贴变脸 三元锂将取代钛酸锂 

    9 月17日，四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。在新政策中，纯电动客车的补贴范围被扩大，从之前的10米及以上的车身扩大到6米及以上车身的范围，最高补贴仍为50万元。但新政策中，还明确规定了“超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”。 

    “钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”这一新补贴政策，不得不让使用钛酸锂电池的重庆恒通电动客车动力系统有限公司（下称：恒通电动）提前启用新型电池技术——三元复合锂电池。 

    在“十城千辆”示范工程的25个示范城市中，恒通电动在重庆两年内推广600多辆新能源公交车，不但开创了国内独家的“十分钟”快充模式，还采用了非主流的钛酸铁锂电池技术。 

    这曾一度成为国内不少专家及其它城市研究的样本，但随着新补贴政策的不公，恒通电动的未来命运变得难以预测。 

    对于“钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”这一政策限制，恒通电动总经理邓平显然是始料不及的。“我们也想不明白，新补贴政策为何要在技术上进行限制。”在9月30日记者电话专访邓平时，记者听到电话那一头的话音中伴随着无奈的叹息。 

    “既然事情到了这一步，我们也无所谓了。”尽管对于政策的不公，邓平流露出无奈的情绪，但他并不感到绝望。这其中的原因，是恒通电动已经提前做好技术储备。 “在今后，代替之前的电池技术，我们会提前启用三元复合锂电池技术。这一新技术，我们原本是打算在新能源汽车进入第二波竞争后，再开启使用的，现在只能提前启用了。” 

    据邓平透露，三元复合锂电池技术仍是由以前的合资方——宏微动力提供的，并同样采用快充模式。“三元复合锂电池的能量密度可达到120Wh/kg，是钛酸锂电池的1.5倍；但其相同体积之下，三元复合锂电池的价格，比钛酸锂电池低1/3。” 

    受制于示范城市未定 推广计划不明朗 

    无论是能量密度还是成本，三元复合锂电池比原有的钛酸锂电池都更具竞争力，恒通电动是否将快速开启新的市场？ 

    对此，邓平的回答显得并不确定，其原因不是担心三元复合锂电池没有竞争力，而是担心重庆能否再成为新能源汽车的示范城市。由于恒通电动客车地处重庆，因此， 最初新产品的投放一定是以重庆为大本营。假如重庆不能成为示范城市的话，那么三元复合锂电池的恒通纯电动客车就失去了可以依托的根据地，这显然让这项新技术的推广蒙上了阴影。 

    “目前，示范城市（区域）仍未确定，我们无法进行下一步的产品销售。”邓平指出，与“十城千辆”示范工程类似的是，此次的补贴政策仍是局限在示范城市（区域）范围内。 

    据悉，在新补贴政策中指出，“新能源汽车2013-2015年的推广，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。”这一规定，虽未指明示范城市的数量，但仍涉及到“示范城市或区域”的概念，也就是说，在非示范城市（区域）外的城市，是无法享受到补贴政策的。 

    邓平透露，作为公司重点市场的重庆，在今年年初便开始申报示范城市，但目前仍一直未有相关消息传回。“在重庆未被确定为示范城市之前，无论是重庆公交还是我们公司，都不敢承担风险去提前上车。否则一旦审批未过的话，在重庆提前上新能源客车产生的巨大补贴款，将无人买单。假若提前承担的一方，将会遭受到巨大损失。” 

    “在新一批示范城市（区域）未公布前，即使有了新补贴政策的出台，或是我们有了更好的电池技术，这一切都是徒劳无益的。”邓平直言，只能静待示范城市（区域）确定后，恒通电动才能开始下一步的谋划。 

    可以看出，三元锂电池是否能够成为新能源客车的新宠，一方面取决于电池本身性能，另一方面还取决于国家政策。这可真是努力在自己，成败还得靠政府啊。