７月２９日，ＢＭＷ ｉ３电动汽车在纽约、伦敦、北京三地实现全球同步首发，最快将于今年１１月在德国率先入市，随后于明年上半年陆续登陆美国、中国、日本等主流汽车市场。 

    当特斯拉和它的超级明星Ｍｏｄｅｌ Ｓ仍在以硅谷新贵的身份占据着全球媒体的版面之际，宝马旗下的电动汽车子品牌——ＢＭＷ ｉ和旗下首款量产电动车正在试图抢占纽约、伦敦、北京这样的全球超大城市街头的电动汽车快车道。 

    这一次出现在首发名单上的并不是借《碟中碟４》帅酷亮相的ＢＭＷ ｉ８超跑概念车，而是更加适合日常驾驶，价格也会更加亲民的ＢＭＷ ｉ３量产版。 

  
    难题待解，激进者前途未卜

    回头看看纯电动汽车并不算长的量产历史，我们或许能看清宝马做局电动汽车的理由，以及ＢＭＷ ｉ３即将扮演的关键角色。

    拿“当红炸子鸡”特斯拉为例，今年一季度，凭借首款电动跑车Ｍｏｄｅｌ Ｓ在北美市场首超传统德系豪华车旗舰，录得４７５０辆的季度销售表现，及其诞生于硅谷的创业公司背景，让这间颇具话题性的电动汽车公司，一度被贴上了苹果其外谷歌其内的创新标签，甚至有人认为它有望成为颠覆传统汽车产业的革命性力量。

    然而，面对骨感的现实，从产品到营销，从技术到服务都远未丰满的特斯拉，前路显然并不明朗。且不说它在美国本土市场并未真正靠新车销售实现盈利，高昂的造价、充电设施的便利性和标准化等问题，都会增加它挑战传统汽车巨头的变数。

    关于特斯拉的最近的一则利空消息是，在电动汽车持续升温的中国市场，它在国内的首家体验店，由于迟迟未能拿到政府的相关批文，开业时间正在一再拖延。

    面对潜在的机遇，“起大早，赶晚集”的并不只是特斯拉这样的外来和尚。大名鼎鼎的“电池大王”王传福和他的比亚迪，上演着另外一个一波三折的电动车故事。

    这间曾被“股神”巴菲特相中，并且高额持股的黑马公司，也曾在三年前与戴姆勒高调合作，成立了电动汽车合资公司，并于两年后推出了腾势品牌的首款概念车型。不过，２０１２年深圳当地一场交通事故中比亚迪Ｅ６出租车的碰撞起火，将比亚迪电动车的安全问题推到了浪尖风口。此后，腾势量产车型的消息也一度沉寂。能否按期于今年年内推出首款量产车型，产品定位和售价如何等等，这些细节目前还不得而知。

    此外，摆在合资双方面前的还有销售渠道、基础设施、售后服务等一系列配套措施的完善等更为系统和复杂的课题有待求解。 

  
    宝马做局，送i3稳健上路

    从品牌初创时的起点来看，相比于特斯拉的高高在上和腾势的云山雾罩，从２０１１年成立ＢＭＷ ｉ子品牌，到从技术、生产、销售各个环节开发出一套独立的系统，为了打响在电动汽车领域的头炮，宝马为更加贴近新兴消费人群的ＢＭＷ ｉ子品牌而做的准备工作，看上去要严密和充分得多。

    从技术应用的角度来看，相比于特斯拉的颠覆性格和比亚迪的合纵连横，在传统制造领域有着更多研发和生产经验的宝马，走了一条更加务实的道路。譬如，为了解决纯电动汽车切实存在的续航里程受限的问题，ＢＭＷ ｉ３可以根据客户的实际需求，考虑加载一个含有双缸汽油发动机的增程器。借由最大输出功率达到２５千瓦的增程器为锂离子蓄电池充电，确保车辆保持恒定的电量水平，使续航里程增加到３００公里，这相当于从上海至南京之间的跨省距离。

    另外，据宝马集团董事，负责销售和市场营销的伊恩·罗伯森博士介绍，一项名为“３６０度电动”的一系列支持服务，在保证ＢＭＷ ｉ子品牌高档属性的同时，将确保给消费者提供“纯粹驾驶乐趣”这一宝马品牌的核心卖点。

    在德国本土，新车基础售价为３４９５０欧元起，选配增程器的车型基础售价则为３９４５０欧元起。考虑到进口国内时存在的综合税率，再扣除私人购买纯电动汽车能够享受国家和地方给出的可观财政补贴，ＢＭＷ ｉ３在国内的售价仍有竞争力，加上和宝马品牌一脉相承的运动基因，１３０－１６０公里之间这一满足城市日常行驶需求的续航里程，以及较传统能源的ＢＭＷ ３系低约４０％的行驶成本（这一数据是宝马官方基于ｉ３与在德国注册的ＢＭＷ ３２０ｄ汽车相比较得出的结果），说ＢＭＷ ｉ３有望成为一款迎来电动车破晓时分的标志性产品或许并不为过。 

  

    ＢＭＷ ｉ３的创新“指数” 

    １３０－１６０公里 

    BMW i3 的续驶里程在130-160公里之间。根据宝马集团 MINI E 和BMW ActiveE 电动汽车实路测试项目结果，130-160公里已经可以满足大多数驾驶者的出行需求。 

  

    ４０％ 

    BMW i3 的行驶成本非常经济：三年的维护和行驶成本比一辆经济性极高、在德国注册的 BMW 320d汽车低约40%。在某些市场，因为电动汽车享受政府补贴，BMW i3 的使用成本可能更低。 

    １１９５公斤 

    凭借全碳纤维复合材料制造的乘员座舱模块以及铝合金构造的底盘模块，这款电动汽车的整备质量为1195公斤，比大多数紧凑型汽车都要轻，宝马在汽车结构轻量化领域树立了新的标准。 

  
    ７．２秒 

    轻盈的车身使BMW i3 具备极高的敏捷性和动态表现。其电动驱动系统的输出功率为 125 kW/170 hp，电动机起步时就可以输出250牛顿米的最大扭矩。BMW i3 可在3.7秒内从0加速至60公里/小时，在7.2秒内从0加速至100公里/小时。 

  
    ５０％ 和７０％

       宝马莱比锡工厂已经开始利用零二氧化碳排放的风电生产BMW i3。与宝马已然非常高效的传统汽车生产工艺相比，莱比锡工厂可以节50%的能源和70%的用水。 

  

    记者观察 

    ｉ３革命城市出行方式，“电动君”们的可能前途

    在迄今为止的电动汽车羊肠小道上，宝马不是第一个吃螃蟹的，但有可能成为吃得最好的一个。

    为什么这么说？

    数据显示，２０１２年，全球电动汽车注册总量接近９３０００辆，今年预计达到１５万辆。尽管相比于传统能源汽车，纯电动汽车的市场规模仍然显得微不足道，但是，作为行业可持续发展理念的倡导者和践行者，宝马显然不愿意在新兴的产业趋势面前落后于人。

    为此，宝马在充分准备了６年之后拿出了首款量产电动车——ＢＭＷ ｉ３。并且从一开始就锁定了“城市出行方式革命”这一中长期的目标。

    事实上，对于宝马这样的传统汽车产业巨头来说，凭借自身的造车经验和市场积累，即便是时髦如电动汽车，类似技术、研发、生产、销售等环节都不会是什么大问题，难的是自我颠覆的理念创新，以及面向未来消费环境的服务创新。

    这里，我们姑且将各大媒体已经说得很充分的ｉ３身上的技术创新放在一边，重点来看它所诠释的理念创新和服务创新。

    理念创新方面，正如宝马集团董事艾希纳博士所言，面对城市交通的各种挑战，站在“一个可持续出行的新时代”的起点上，“天生电动”的ＢＭＷ ｉ３和随后推出的一系列ｉ车型，基于电力驱动系统专门设计制造，并服务于超大城市的用户，志在树立行业可持续发展的新标准，并重新定义个体出行的概念。

    而服务创新方面，一项名为“３６０度电动”的ＢＭＷ ｉ出行服务计划，不仅包括了对销售渠道实现的高度整合，方便客户根据自己的需求进行自由选择和切换，还包括了智能灵巧的解决方案——ＤｒｉｖｅＮｏｗ汽车共享服务，为城市居民提供非常先进的高端出行解决方案。据宝马集团董事科鲁格先生介绍，未来，包括智能手机应用程序等在内的一系列扩展性服务项目，也为ＢＭＷ ｉ品牌掀起的出行革命留出了足够大的想象空间。