3月27日，由重庆电科院联合长安汽车公司研制的纯电动底盘换电轿车研制成功，并正式交付电科院进行测试。

　　据了解，在电动车尾部安置充电池改变了车体前后轴的重量，不利于汽车的安全和运行性能。由于底盘换电技术集成了机械、动力电池、安全、电气和通信等多项技术，一直以来，开发底盘换电技术具有极大的挑战。尽管目前国际上已有1-2个底盘换电技术方案，但是推广并不理想。

　　重庆电科院联合长安汽车公司研制的纯电动底盘换电轿车对车辆底盘进行加固，并加装了电池箱体稳固措施。同时，设计了国内最长、最薄的电池箱，创新的设计解决了箱体强度和韧性的双重难题。电科院还研发了可同时适应快换、家用慢充两种方式的电池管理系统，管理系统汇集了车载充电机、非车载充电机和整车控制电脑各部分通信，并实现无缝对接；全面引入了模拟计算技术，对底盘数模分析、电池箱体设计分析、动力电池3D布局进行了验算。

　　重庆电科院相关人士介绍，此车整车重量约1.3吨，电量约16度，续驶里程超过80公里，0-50公里每小时加速时间约为6秒，爬坡度可达25%，最高车速可达110公里每小时，各项指标达到或优于国家标准。同时整车换电过程简单、对换电工装要求低、换电时间极短，可实用化程度非常高。

　　据专家评测，该车整车性能和底盘换电技术处于国内领先水平。纯电动底盘换电轿车的研制成功，丰富了国内汽车产业链条，进一步推动了重庆汽车工业的发展，开辟了国内大型能源企业与大型车企的合作模式，不论是技术合作、还是商业合作模式均值得推广。