9月29日上午，500辆江淮汽车爱意为第三代纯电动车首批交付客户，其中，220辆为成都政府采购大单。从一代到三代，从“领衔”合肥到“示范”成都，江淮新能源汽车示范由点到线，辐射全国。在私人购买新能源轿车领域，江淮汽车先试先行，走在了行业的前列，成为绿色生活、环保新风尚的“形象代言人”。

　　最大规模示范运行 年内再投放4000辆

　　采用“定向购买”和“整车租赁”模式，2010年与2011年江淮汽车累计推广江淮爱意为一代、二代纯电动车1585辆，连续两年创造行业投放纯电动轿车示范运行的最大规模。包括此次500辆在内，今年年内将有4000辆投发市场，再一次创造示范运行投放新纪录。

　　三年，拾阶而上，江淮新能源汽车驶入寻常百姓家，成为绿色环保的践行者，示范运营成效得到了国家部委和安徽省主要领导以及社会各界的褒扬与肯定。

　　全国政协副主席、科技部部长万钢称赞“江汽的新能源汽车，舒适性和操稳性都很出色，看得出江汽在真干，非常有代表性。”中国工程院院长周济称，江淮新能源汽车通过示范运行，积累了丰富的商品化经验，产品技术安全可靠。

　　示范运营所带来的良好的社会与经济效益，为江淮汽车赢得荣誉与称赞。在2011年中国电动汽车全产业评选颁奖典礼上，江淮汽车与宝马（中国）汽车贸易有限公司同时摘得“年度影响力电动汽车企业”大奖；时隔一年后，2012年7月20日，在“新动2012第四届中国新能源汽车盛典”上，江淮汽车荣膺“年度新能源推广企业”称号。

　　2012年9月26日，中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动，10辆江淮爱意为第三代纯电动车成为中央国家机关11个部门首批试用新能源电动汽车的公务用车，这是对江淮新能源汽车示范运营成果及产品性能的高度首肯。

　　以合肥市为中心，江淮新能源汽车推广将逐渐拓展到6个私人购买新能源汽车补贴试点城市及25个节能与新能源汽车示范推广试点城市，辐射全国更多城市。除成都之外，此前已与“双试点”城市之一的杭州签订意向采购合同。

　　“让更多的用户体验江淮新能源汽车的成果，乐享节能减排的环保出行，感受科技创新带来的绿色生活。”江淮汽车安进董事长表示。

　　三代产品全面升级 续航里程增加30%

　　在二代车示范运营基础上，江淮汽车持续进行技术攻关和产品性能优化，不遗余力地提升产品的整车性能与安全可靠性，把最新成果运用到升级换代的第三代车型当中，加快了产品开发的成熟度与针对性。

　　具体说来，江淮爱意为第三代电动车实现驱动模块整体升级，在电池总能量、续航里程、最高时速、车辆加速、爬坡性能以及操纵稳定性等关键指标上全面提升，更好地满足用户的驾乘需要。与二代车相比，新增了制动能量回收与远程监控两大功能。制动能量回收能够将车辆在制动、减速、滑坡时产生的动能转为电能储存，可提高续航里程 5-10%。电池容量从15kWh提升至19kWh，市区工况续驶里程从100km增加到130km，等速60 km /h续驶里程可达180km。最大爬坡度由20%提升到25%。

　　电池充满只需8个小时，电池无记忆功能，随用随充即可，不需要满充满放，车内备有两种充电线缆，可以满足国家电网充电桩和家庭220V空调插座两种充电方式。每车配备简易充电桩一个，供有条件的用户自行安装，充电更加方便。

　　三代车将在江淮汽车旗下在肥所有乘用车4S店销售，面向全体合肥市民。江淮汽车建立了一支专业的电动汽车维修保养团队，与电池等相关配套厂商、经销商组建电动车技术服务小组，为用户提供及时、迅捷的周到服务。

　　江淮爱意为纯电动车基于城市短途代步的产品定位，具有“省钱、好开、安全、环保”四大优势：

　　省钱。购车省：享受各级补贴后，以市场售价7.5万元购买成本15万元的高科技电动车产品。使用省：百公里电耗15kWh，按每年行驶2万公里计算，与同级别燃油车相比，可省9000-10000元。

　　好开。两踏板，三档位，省去了离合器、变速器的繁琐操作，轻松应对城市频繁的停车、起步，有效减轻驾驶疲劳；车辆起步快，动力输出平稳，驾驶顺畅。

　　安全。截至目前，1585辆江淮爱意为纯电动车累计行驶1000万公里，单车行驶里程超过7万公里，无一例安全事故；24H的远程服务系统，建立电动车远程服务平台，实时接收电动车运行中电池等核心部件工作信息，可第一时间发现任何车辆异常状态并进行解决。

　　江淮爱意为第三代纯电动车更是在二代车已经基本成熟的基础上，进一步优化各系统方案，特别是对电池组内部绝缘安全进行了全新设计，有效避免极限碰撞情况下失火，还成功完成了车辆碰撞静置、高空跌落等试验，结果证明车辆安全可靠；提供五年或十万公里超长质保和贴心的售后服务。

　　环保：截至目前，1585辆江淮爱意为纯电动车累计行驶达1000万公里，共计节约燃油75万升，减少二氧化碳排放90万立方米。

　　精准研发路线 商品化抢占先机

　　“江淮汽车精准把握了新能源汽车发展的技术趋势，制定了科学的研发与产业化发展策略，大大加快了商品化的产出速度。”江淮汽车安进董事长表示。

　　“十一五”期间，江淮汽车在大量调研和实践的基础上，潜心探索最适合自身新能源汽车产业化的技术路线，在乘用车领域选择纯电动和增程型插电式混合动力技术路线，这与国务院正式颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中确定的我国新能源汽车未来发展的技术路线完全吻合。

　　江淮汽车对于新能源汽车发展趋势的准确理解与把握，能够基于对所处环境和企业获取资源的难易程度做出正确研判，从而在正确的时间、正确的地点做正确的事。第一步先出产品，批量进入市场，用来检验产品技术和制造技术，探索新能源汽车运营的商业模式。第二步，集中优势资源，在电控、电机核心技术上取得突破。第三步，在核心零部件、整车匹配技术方面上取得重大进展，成本满足商业化要求。第二步与第三步同步进行。

　　江淮汽车坚持以市场为导向，以产业化为目标，通过“产学研结合、主机带动、零部件协同”的自主开发，整合社会资源，集中攻关纯电驱动核心技术，建成冲压、焊装、涂装生产线与内燃机轿车共用、总装生产线电动车专用、年产能2万辆的电动车生产线。

　　2010年，江淮汽车与合肥工业大学联合成立“合肥新能源汽车研究院”，以新能源汽车核心技术攻关和试验测试技术为重点，提升整个新能源汽车的产业核心竞争力；以重大科研成果研究开发和产业转化为导向，建成全国一流的新能源汽车技术开发和服务基地。

　　目前，江淮汽车已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术；建立了新能源汽车的整车开发流程，并建立了整车测试企业技术标准和评估体系。整车电控、电驱动和电池系统三大核心技术的研发成果在爱意为纯电动车上得到应用和提升，表现出较好的商品化水平。

　　“十二五”期间，江淮汽车以“科学化、技术化、工业化、市场化”的“四化”为指导思想，主动布局新能源汽车，至“十二五”末，将实现年产10万辆新能源乘用车的产业化规模，力争进入自主品牌新能源汽车前三名。

绿动江淮 合肥新能源汽车推广领跑全国

　　9月29日，随着500台江淮爱意为第三代纯电动车首批交付合肥、成都两地客户，合肥，这个屡创新能源汽车示范运营佳绩的城市，再度引爆大众对新能源汽车的关注：短短三年，实现累计总量2299辆的示范推广。

　　从2010年首创世界上首条纯电动公交路线，到2011年开创全球最大规模私人用户购买新能源汽车先河，合肥市积极响应国家战略性新兴产业发展要求，依靠科技创新，通过有效探索、务实运营，成为中国新能源汽车发展“高地”。

　　示范推广 合肥纯电动汽车总量全国第一

　　自2009年成为全国新能源汽车“双试点”城市以来，截至2012年9月，合肥市共推广节能与新能源汽车2299辆，总量名列全国前茅，在新能源汽车运营的两头——纯电动客车和纯电动轿车领域推广总量排名全国试点城市第一。

　　在私人购买领域，2010年与2011年，合肥市累计实现推广江淮爱意为一代、二代纯电动车1585辆，连续两年创造行业投放纯电动轿车示范运行的最大规模。截至目前，行驶总里程达到1000万公里，单车最高安全行驶里程7万公里。

　　在公共交通领域，2010年由30辆安凯纯电动客车组成的“公交18路”成为全世界首条纯电动公交路线，而现在已有180台安凯纯电动客车分布在合肥12路、126路和127路等14条线路上运行。根据统计，截至目前，总行驶里程超过1200万公里，单车最高行驶里程接近15万公里，创造了中国纯电动客车商业化运营新记录。

　　在基础配套设施方面，合肥市已建立5座大型公交充电站，1026个电动轿车充电桩，正在建设3座大型公交充换电站，1000个电动轿车充电桩，全部面向公交车与私人用户服务。

　　安徽省委常委、合肥市市委书记吴存荣形象地比喻各城市推广新能源汽车像一场赛跑，“合肥目前跑在了前头，要继续加大新能源汽车的推广力度。”随着江淮爱意为第三代纯电动车陆续投入私人领域示范运营，今年合肥新能源汽车还将进一步扩大试点领域，向城市物流车、环卫车、商用车和工程车等公共服务领域拓展。

　　有效探索 “合肥模式”值得借鉴

　　综观这几年新能源汽车的示范运行，全国不少试点城市“雷声大 雨点小”，这其中最根本的原因在于高昂的购买费用、难以匹配的配套设施让消费者望而却步。然而，合肥市通过有效探索，在推广模式上务实创新，逐渐形成了独具特色的“合肥模式”：在公共服务领域推广纯电动客车采用电池“融资租赁”模式，在私人领域推广纯电动轿车采用“定向购买”+“整车租赁”模式，有效地拓展纯电动汽车推广难的局面。

　　具体说来，在公共服务领域，考虑纯电动客车电池比较贵，合肥有关部门将车体和电池分开采购，由租赁公司一次性把电池买下来，租给公交公司来用，政府按年拨付租赁费补贴给公交公司，在一定层面上解决了企业资金流的问题。在私人购买领域，在推广初期主要向合肥的新能源汽车生产及相关产业链企业的内部职工进行定向推广。通过这两种模式的运行，使得现阶段价格不菲的电动车能够得以顺利的推广，更重要的是，通过全方位、连续跟踪调查和服务，能够及时、全面地把控车辆状况，有利于信息的收集，为大规模的示范运营积累了丰富的经验。

　　“合肥模式”的独具特色、卓有成效，在行业与社会上引起反响，得到财政部、科技部、工信部、发改委等国家部委和领导的关注。今年9月1日，全国政协副主席、科技部部长万钢在出席2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛时，再次高度肯定江淮汽车2000余辆新能源汽车的示范运营成绩，强调江淮汽车的经验对其他城市中私人用车的推广有很好的启发作用。上海、杭州等新能源汽车试点城市纷纷前来学习、借鉴，评价这种模式的直接效果是“在全国新能源汽车示范运营城市中，合肥市花钱最少，取得的成效最好”。

　　基于前期新能源汽车示范运营的经验积累和探索，目前投放市场的江淮第三代纯电动车将进一步丰富推广模式，授权所有在肥江淮汽车经销商面向全体市民销售。

　　协同创新 打造合肥绿色产业集群

　　新能源汽车产业涉及众多的新技术、新部件、新商业模式，必须依靠产业集群的力量，实现技术创新和产业推进的深度结合。合肥市委、市政府高度重视，将新能源汽车产业作为战略性新兴产业之一大力发展，借助试点示范运行工作的推动，着力新能源汽车技术的创新链和产业链的建设，带动区域内逐步建立以江淮汽车为特色的相对完整的新能源汽车产业集群。

　　近两年来，合肥市先后出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》和《合肥市节能与新能源汽车财政补助资金管理办法（暂行）》等系列政策，累计支持试点示范资金达3亿元以上，大力度的支持政策和资金投入，全速推进了新能源汽车产业化发展。

　　自2010年以来，在合肥市政府的推动下，成立了两所新能源汽车研究单位。其中，由江淮汽车联合合肥工业大学、巨一自动化公司成立合肥市新能源汽车研究院，着重开展新能源汽车关键零部件及其电控单元的软硬件、试验验证平台、样车的试制、试验以及检测等技术研究。由安凯客车倡导成立“安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟”，集中了24家企业、3所高校、2所科研机构和3个政府部门，涵盖电机、电控等关键部件的生产企业，集研发、生产、融资等多种产业配套功能。产学研合作平台的建立，充分整合、发挥各方人才与技术、市场优势，大力推进科技成果的转化与产业化。

　　今年9月4日，安徽省首个新能源客车及核心动力总成生产基地正式在安凯客车基地动工建设。该项目总投资15亿元，建筑面积11.5万平方米，新建新能源客车生产线、新能源汽车关键动力总成和新能源汽车研发中心等，达产可形成年产单班6000辆新能源客车整车、1万2千套新能源客车关键核心动力总成、15万套新能源汽车关键核心动力总成的生产能力，实现产值81亿元，成为我国最重要的新能源汽车生产基地和技术研发中心。

　　截至目前，合肥市拥有江淮汽车、安凯客车等3家新能源汽车整车企业，电池及其生产企业5家，电机企业2家。全市积聚了涵盖整车、电池和电机制造与开发、电池管理系统开发、充电站（桩）制造及建设、租赁服务和金融投资等领域企业30多家，已建成年产1万辆电动轿车生产线、年产1000辆电动客车生产线和年产1.25亿安时车用锂电池生产线，将建成年产1万辆电动商用车生产线，新能源汽车产业集群效应凸显。

　　根据规划，“十二五”期间，合肥市抢抓国家促进中部崛起和国内外产业转移等重大机遇，至“十二五”末将形成10万辆新能源乘用车和6000辆新能源客车的产能。面向未来，合肥新能源汽车发展前景看好，值得期待！

　　江淮新能源汽车：引领合肥 示范成都 辐射全国

　　9月29日，220辆江淮爱意为第三代纯电动车挥师大西南，作为成都市政府首批电动公务用车奔赴各区县执行任务。成都是江淮新能源汽车走出合肥大本营的第一站，此举正式拉开了江淮新能源汽车布局全国的序幕。

　　今年是“十城千辆”示范工程的收官之年，从目前多个城市新能源推广进度来看，成绩并不都如人意，然而合肥市却在其中独树一帜：凭借江汽集团公司旗下江淮爱意为纯电动车与安凯纯电动客车的合力运营，以2219辆的总量在全国25个节能与新能源汽车示范推广试点城市名列前茅，尤其在纯电动客车与私家车领域独占鳌头，成为其他试点城市学习的“样板”。

　　成都市作为第3批试点城市，自2010年起累计投入230辆各类新能源汽车在公交、出租车等公共服务领域示范推广。为在更大范围推广应用新能源汽车，成都市政府决定在全国范围内采购一批纯电动车，作为公务用车示范运营。

　　在通过公开招标、多轮考察洽谈及试乘试驾活动，成都市政府最终选定220辆江淮爱意为电动车作为公车使用，服务蓉城各区县的机关事务管理局及相关行政单位，这也是国内迄今为止最大批量的政府纯电动公务用车采购。

　　成都市政府人员表示，江淮爱意为电动车是“第一电动乘用车”品牌，经济实惠、安全可靠、绿色环保，不仅能够节省大量的办公车辆经费支出，同时又能为节能减排的环保事业做出贡献。最为重要的是，江淮汽车已经积累了丰富的示范运营经验，可以为成都市政府纯电动公车的使用提供全方位的“保驾”。

　　与此同时，在正式交付成都市政府之际，9月26日，凭借领先的技术优势和丰富的示范运营经验，10辆江淮爱意为第三代纯电动车成功入驻国家发展改革委、科技部、工信部等11个部门，成为中央国家机关首批试用新能源电动公务用车。

　　中央国家机关、地方政府的带头示范具有极强的带动效应，将树立广大消费者对中国自主品牌汽车的信心，积极推动我国新能源电动汽车产业发展。基于目前国家政策以及各地区实际运营环境的考虑，江淮汽车将继续巩固和进一步加强合肥新能源汽车推广已经取得的良好市场基础，以合肥市为中心，积极拓展示范区域，市内逐渐拓展到区县及城乡结合处，市外逐渐拓展到其余5个私人购买新能源汽车补贴示范推广试点城市及25个节能与新能源汽车示范推广试点城市。