日前，全新一代雷克萨斯ES正式在国内上市，随着这款被厂家称为“决定雷克萨斯未来”产品的落地，雷克萨斯将借其实现今年制定的8.8万辆销售目标。更为重要的是，对于雷克萨斯在中国的混动战略，ES系列也将在其中发挥重要作用。

　　这是ES系列的第六次换代，新一代雷克萨斯ES共推出三种动力配置，分别为搭载2.5升发动机的ES250、搭载混合动力系统的ES300h、搭载3.5升发动机的ES350，7款车型售价区间为35.9万-65.4万元。

　　本次上市车型中的最大亮点非ES300h莫属，该新车搭载雷克萨斯第二代油电混合动力系统，可输出151千瓦最大功率以及213牛·米峰值扭矩。最关键的是，ES300h售价为39.9万元，仅比同级别的汽油版车型高出4万元，而且雷克萨斯特别在中国市场针对该车型的电池系统推出了10年/25万公里的保修政策。

　　这凸显了雷克萨斯发力混动的决心。虽然在中国，混合动力技术并未获得政府的支持和补贴，但丰田却未停止对该市场的培育和普及。雷克萨斯（中国）副总经理郎立新认为，几年内中国的混动市场会出现一个转折点。“当下雷克萨斯要做的，就是竭尽全力推进混合动力车型，并期盼这个转折点的到来。”

　　另一方面，相对于德系豪车而言，丰田成熟的油电混合动力技术是雷克萨斯夺取中国市场份额的“独门武器”，雷克萨斯只有在最大程度上发挥这种优势，才能在未国产的前提下跟上豪华车的整体发展步伐。

　　实际上，今年上半年雷克萨斯旗下混合动力车型的销量已经超过了8000辆，占雷克萨斯总销量的25%。悄然之间，混合动力已不再是宣传环保理念的点缀，而是雷克萨斯需要依靠的主力。

　　出于对ES混动车型的信心，郎立新表示，ES上市后，混动车型的销售比例可能会改写为30%，他认为，雷克萨斯对包括CT200h、ES300h等产品在定价方面都具有长远的战略规划，对于一款混动车来说，它的成本会比传统轿车产品高，而雷克萨斯为了推广混动产品，刻意将利润压低，以对混动产品的性价比进行提升，令消费者更加容易接受。

　　去年，雷克萨斯推出了小型混合动力车型CT200h，由于性价比高，新车上市后取得了不错的销售业绩，这也使该车型的电池供应出现了供不应求的问题。ES是雷克萨斯销量最大的车型系列，去年在中国销量的比重高达40%以上。其混合动力车型的到来，将使雷克萨斯在方兴未艾的中国混合动力汽车市场上处于绝对优势。“希望CT200h的电池短缺问题不会出现在ES身上。”郎立新说。

　　此前，雷克萨斯将今年定为“混合动力元年”，其目标之一就是把混合动力车型在华的销售比例提升到15%。而根据长远规划，到2015年，雷克萨斯的混动车型销量要占据整体销量的50%，届时，丰田在混合动力上的优势也将愈发明显。