有消息称，即将于明年初上市的第三代普锐斯油电混合版价格将会相当具有竞争性，其指导价格将小幅下调。面对近来业界的喝彩与追捧，人们恐怕还是难以抹去丰田混合动力车这些年来在国内市场折戟沉沙的记忆，第三代普瑞斯能否带来混动车的“春天”？我们还是慢些乐观为好。

一切商业行为，都由市场决定

9月，关于中国新能源汽车补贴范围、幅度发生变化的消息传出，海外车企跃跃欲试地打算将在华量产混合动力车。作为全球混合动力汽车的标杆——丰田汽车旗下的第三代普锐斯，也对外宣布国产车将于明年初在华上市。

新三代普锐斯入华，不能不归功于新能源汽车未来补贴政策的变化。普锐斯在中国市场上退出又进入，历时近三年。2009年，第二代普锐斯在中国停产；2009年，丰田汽车在海外市场推出了新三代普锐斯，中国导入第三代普锐斯的消息不绝于耳，但一汽丰田、丰田中国迟迟未宣布新普锐斯的国产计划。

混合动力汽车蛋糕多大？

没有人知道这块蛋糕有多大？但如果按照9月天津泰达国际汽车论坛上工信部和其他主管部门所言，混合动汽车大规模发展的可能性甚高。

按照去年6月1日实施的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，油电混合动力汽车几乎被踢出局。《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确表示，对纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴分别达到最高6万元和5万元；油电混合动力产品被纳入“节能汽车”类别，只能享受3000元的购车补贴。

如果混合动力汽车享受的补贴更高，能够部分弥补与传统汽车的价格差距，那么很可能中国消费者会走上美国一样的道路——拥护混合动汽车。自2005年开始，普锐斯在美国的年销量突破10万大关。此后，即使金融危机重创美国汽车消费市场，2009年普锐斯在美国的年销量仍高达13.9万辆。约占美国汽车总销量的1%。

我们不妨计算，如果以普锐斯为代表的混合动力汽车占据中国汽车年销量的1%，将意味着什么？2010年，中国汽车销量约1800万辆。以每辆混合动汽车均价15万元（享受补贴后）计算，则中国混合动力汽车的市场高达270亿元。

未来若干年内，中国汽车市场仍有望保持增长。如果混合动汽车的购车成本、使用成本具有足够的诱惑力，混合动汽车的空间将会更大。甚至不排除，中国混合动力汽车占据中国汽车销量5%（这原是中国电动汽车的发展目标）。如此以5%计算，中国混合动力汽车可能是1350亿元的富矿。

编辑：舟晨