跨界是最近很流行的一个词，不管是宝马的X6还是本田的歌诗图都透着一股浓浓的混搭风。现在汽车圈又多了一种新的跨界组合方式：适合现代都市的纯电动汽车和以通过性强、实用性高而著称定SUV混搭在一起诞生出的纯电动SUV，比如北汽的EX200。
乍看上去纯电动SUV的基本属性使得它依旧偏重都市公路的使用环境，但SUV高大的车身又增添了额外的风阻系数，并且位于底盘上的动力电池非常“金贵”，使得这种车型不适合行驶在过于崎岖的道路上，否则一旦发生较重的拖底事故后果会比较严重。这些诸多原因累计在一起，使我在最初并不太看好纯电动＋SUV的这种组合方式。但是通过一天的试驾体验后观点发生了不小的转变。
“颜值高”成为了北汽EX200的卖点之一，补贴后较为亲民的价格和靓丽的外观使得这款车很受年轻用户的欢迎。
车辆的长宽高分别为4110mm／1750mm／1583mm，虽然车身尺寸较小但车辆的实用性丝毫没有被缩减。
EX200上使用的是北汽新能源集团开发的e-Motion Drive超级电驱系统，这套系统具有较为先进的“三电”技术。由于纯电动汽车噪音较小，EX200的发动机盖上不需安装隔音棉。
SUV车型高大的车身在高速行驶时会增加额外的空气阻力，但纯电动车型以城市道路为主的使用环境帮助车辆弥补了这个弱点。
由于动力电池位于车辆的底部，EX200的最小离地间隙为15cm，使得这辆车不太适合行驶在过于崎岖的道路上。
北汽为EX200专门开发的纯电动车辆底盘让EX200的承载性能非常出众，可以承载428kg的重量。
只有外观出色并不能算作是一款好产品，北汽EX200的内饰也很细致比之前的产品在整体做工上提升了一个档次。
和之前产品粗犷的内饰做工不同，EX200的内饰非常细腻，细腻到觉得这有些不像一款SUV车型的内饰。
车辆整体的内饰风格较为简洁，碳纤维贴纸的设计EX200增添了不少运动气息。
车辆方向盘上的控制按键功能较少，只有左手边用来调节多媒体系统的几个按键。
EX200的仪表盘是从EV200上移植过来的，可读性很高比较方便驾驶员在行驶的过程中获取车辆信息。
车辆的中控台上有USB接口，可以直接播放U盘中的歌曲。
EX200中控台上的指针时钟为提升车辆的内饰品质起到了不少作用。
车辆前排的储物空间并不丰富容量也比较小，中控台下方的这个凹槽是为数不多的几个适合放手机的地方。
iPhone6s大小的手机只能这样斜着放在手套箱中，如果竖直放置的话手套箱会盖不上。
门上的凹槽也比较浅，只适合放置一些较为小巧的物品。
储物空间细节展示：
相比于道路崎岖的越野路面也许繁华的都市才是EX200的主战场，车辆200km的续航里程和半小时就能充满80%的快充能力，都表明这辆车更倾向于城市用车环境。
虽然EX200是一台定位A0级的小车，但是车内空间并不局促。身高183cm的体验者调整好坐姿后，头部还有3指的剩余空间。
在前排座椅不动的情况下，后排也能为乘客提供较为充裕的空间，调整好坐姿后腿部还有一拳左右的剩余，不过头部的空间就所剩无几了。
后备箱是EX200的亮点之一，后排座位可以放倒以增大后备箱的容积，并且EX200的后备箱自身的实用性也很出色。
这个小的储物细节设计的不错，非常实用。
EX200的综合续航里程为200km，这样的续航水平还是能满足日常短途通勤需求的，但如果想去个远点的地方就得看看目的地有没有充电桩了。
好在车辆的充电速度较快，使用快充的话只需要半小时就能充满80%左右的电量。
车辆采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬挂设定。在实际驾驶中感觉车辆的底盘较为扎实，高速并线时并没有因为悬挂过软而带来“坐船”的感觉。
EX200上的能量回收级别可调，用户可以根据自己的驾驶习惯选择相应的回收强度。
虽然在高能量回收模式下刹车会变的有些不够线性，不过EX200的综合行驶性能还是非常出色的。
编辑点评：作为北汽产品的颜值担当，北汽新能源在EX200上倾注了不少心血，想用这款产品称雄A0级电动车市场。虽然EX200是一款纯电动SUV，但显然这辆车的主要使用场景依旧是城市道路居多。车辆的内饰做工较为细致比北汽之前的产品有了不小的提升，虽然车辆是一台SUV车型，但在高速时的行驶质感很好是一台不错的日常代步车辆。
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