据电动汽车资源网小编统计，今年前10月工信部有62个车企品牌的218款电动物流车进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，几批车型目录中纯电动物流车占100%，分别是纯电动厢式运输车、纯电动邮政车、纯电动货车等几类车型。据统计，今年1-9月新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长200%和230%。虽然无法确定纯电动物流车销售与生产数量，一个重要的因素就是纯电动物流车市场的不断拓宽拉动纯电动商用车整体产量的升级。
物流车总是伴随着物流业的发展而发展起来的，那么今年前三季度，我国物流业发展如何？据邮政局统计，今年1-9月，邮政企业和全国快递服务企业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成2852.7亿元，同比增长24.4%;业务总量累计完成3442.9亿元，同比增长34.7%。1-9月，全国快递服务企业业务量累计完成137亿件，同比增长46%;业务收入累计完成1878.5亿元，同比增长33.2%。庞大的物流量，必然带动着相关产业的发展，特别是对交通运输业具有促进作用，而物流车作为交通运输工具对物流业的推动作用不容小觑。据了解，邮政与各大快递公司都有各自的运输专用车，做得最规范的几家包括邮政、申通、中通、顺丰等，不仅有自己的车，而且很有特色，一看就知道是哪家快递公司。正因为如此，物流业带动的不仅仅是货物交往，也带动了汽车业的发展，更带动物流车的发展。
而随着电子商务的发展，特别是O2O的兴起，购物网站自建模式与传统快递相结合，一方面购物平台贴心为用户提供预定、购买、支付等便捷服务，另一方面快递公司送货到家的人性化服务，打通了末端物流“最后一公里”，因而为短途运输创造了条件。而随着物流电动化的倡导，以及新能源汽车在各大城市逐渐普及，加快了电动物流车的发展。
不过，纯电动物流车虽然被众人看好，却也遇到不少阻碍。
（1）纯电动物流车因为续驶里程的局限性，不利于进行长途跋涉，但适合城市短途运输。有数据统计电动物流车续驶里程，纯电动货车行驶半径≥80km；插电式(含增程式)混合动力货车行驶半径≥50km；燃料电池货车行驶半径≥200km。这是2014年8月份的数据。进入2015年，各大动力电池产商，对动力电池技术都有所改进，电动物流车续驶里程达到150~200公里，未来将会突破至400km，甚至更高。影响电动物流车的续驶里程，一是由于行驶环境影响，比如说温度，在低温和高温状态下，反应强度不同，放电密度不同，电池的使用时间不同，而造成汽车的行驶里程不同。二是受到风向、风力、道路条件及城市交通状况影响。其三，电动物流车也受到载货量的制约，载重越大，行驶半径越短。其四，最重要的是动力电池技术，动力电池决定着电动物流车续驶里程。其他方面的，比如货车质量、相关配件、司机技术等等，都会影响电动汽车续驶里程。
小编建议：提高动力电池性能，延长使用寿命与安全性能，以及提高动力电池续航能力。同时，改善电动物流车车型构架，最大限度减轻物流车自重。其次，提高汽车零部件性能，比如刹车、灯光、方向盘、轮胎等设备。
（2）纯电动物流车充电问题。充电基础设施建设不完善，导致“充电难”问题难破解。《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》指出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。意见要求新建住宅配建停车位应100%建设充电设施。未来规划正在进一步完善中，但现状却不如人意，许多城市的充电设施不完善，而且许多充电场地被占用，导致有充电桩无法充电。有些地方，即使建了充电桩也空置着，还有些地方，因为管理不善，导致充电桩严重损坏，甚至导致充电桩漏电、起火等事件。更为重要的是，目前充电桩数量不足以满足电动汽车充电，而且充电桩很难找到。
小编建议：解决“充电难”问题，现在有多种解决方案，首先，扩大动力电池蓄电量，提高续驶里程，不过这种方案确实存在现实问题。其次，严格管控充电桩设施，使电动汽车安全充电、及时充电，有电可充。其三，合理布局充电桩设施，如果能够达到每个加油站都有充电桩，或者每个小区都有充电桩，充电问题自然迎刃而解。其四，多种充电模式并存，比如快充模式、快换模式，以及移动补电车待命充电模式等等，为充电增添了不少风采。最近，有消息称，路灯也可做充电桩，真是大快人心啊，相信未来到处能够看到电动汽车了。
（3）纯电动物流车与快递运输公司、电商企业等联系不够紧密。目前，纯电动物流车主要用于同城物流，而末端物流主要的交通工具是摩托车、三轮车等，这两类车型小巧便捷，容量不大，节约成本，最适合同城运输。但是，如果遇到载重量比较大的物件，才适合纯电动物流车。其次，快递运输公司长途货运多采用诸如飞机、轮船、燃油货车等，因为技术与基础设施原因，纯电动物流车未能打入长途货运市场，虽然有政策支持，但纯电动物流车影响力度不够，人们关注度不高。再次，物流车企业与快递、运输公司之间存在行业保护主义，物流车企与物流企业，各自为政，使得物流车产销与实际运输业用车存在着巨大差距。
小编建议：纯电动物流车车企应该与快递运输公司、电商等建立“通力合作、互惠互利、共谋发展”战略合作关系，组建一支具有团队意识的运输队伍，注重快捷、高效、信誉等全方位相结合。其次，加大纯电动物流车推广力度，完善相关基础设施，使用户对纯电动物流车粘性更大，私人也采用纯电动物流车。最后，小编觉得还是需要“第三方物流”作为中坚力量，因为它们更专业，这样不会精力分散，达到对物流全程管理控制。对于物流车整车企业来说，与除自身外的第三方物流企业建立合作关系。但是现状却很残酷，物流车企要面对着多方压力，来自个体、电商企业与快递运输公司等物流企业与个体的压力。如果这几方不生产车，而从物流车企业或者代售店购车，那么物流车企的生意还是挺好做的，销售渠道也挺广。
（4）纯电动物流车成本控制问题。纯电动物流车的优势很明显，首先是与传统物流车相比，纯电动物流车更有优势，比如政策、动力费用、保养费用，节能环保等的优势。再次，国家和地方政策扶持力度与推广方案，都利好纯电动物流车，不仅购车实惠，而且销售渠道很广，一方利好购车方，后者利好整车企业。但是，随着纯电动物流车越来越火爆，纯电动物流车整车成本不断下降，而关键零部件价格居高不下，导致整车厂商成本增加。对于物流车生产企业来说，不仅仅是汽车零部件购买成本，还包括1.仓储成本。如场地租赁费用、场地管理费用、维修费用等；2.运输费用。整车运输成本是一个相当大的投入，如专用车购置、人员配置、燃油费用、维修费用、过桥过路费等等。3.物流管理不科学，造成物流管理方面成本过高。4.对于消费者而言，使用成本是关键，纯电动物流车在使用过程中必然会耗损，而导致维修费用问题。
小编建议：面对上述问题，纯电动物流车生产企业应该从材料、零部件购置与运输与管理方面去减少成本。其便捷，使效率更高。在仓库管理方面，应该合理布局仓库，纯电动物流车生产与销售应该适度平衡，使库存周转更灵活。建立合理的库存管理制度，最大限度节省成本。另外，建立物流外包，即物流车生产企业将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司(第三方物流，3PL)运作，可以节约成本。最后，车企应该提供质保，在维修保养上提高全方位的服务。
（5）电动物流车商业模式。面对着纯电动物流车形式一片大好，纯电动物流车制造商、运营商、物流企业等相应发展。不过，在形势一片大好的前提下，如何运营，来获得高的收益与推广方案，是各方必须思考的问题。
小编建议：1.对于纯电动物流车整车企业而言，一些零部件生产可以建立外包模式，给其他生产商生产，降低生产成本。在运输方面，也可以与第三方物流合作，共同制定物流解决方案。2.可以采用分时租赁模式，物流车企、运营商与物流企业只需提供车。……
另外，如果国家取消补贴，或者降低补贴额，那么对于消费者而言，是一件非常不好的事情，而对于纯电动物流车制造商、运营商与代售店，也是一大考验。随着新能源汽车的规模化、市场化进程加快，补贴也会逐年递减，而运营成本虚高不下，对消费者、运营商、制造商等各方都不利，买车的享受不到实惠，卖车的销售不出去，新能源汽车未来会不会滞缓？如何拉动刚性需求至关重要，刻不容缓。
小编建议就这些，很多都不全面，如果您觉得小编的不完善、不正确，可以参加2015年12月16日—17日的《2015第二届中国（深圳）新能源汽车高峰论坛暨总工技术交流会》，这里将会有100多个物流高管与整车企业技术总工为（《100家物流高管12月齐聚深圳 共谋纯电动物流车发展大计》）大家分析以上问题，相信，他们说得比编者要好要详细，欢迎各位老板前来参会！
