【电车资源 试驾评测】在不久前，电车资源已经对宝骏E100进行了静态的解析，那时候笔者便对这款为新车产生了极大的兴趣。作为一辆尺寸如此之小的微型车，它的行驶性、稳定性如何？它停车是否真如宣传所说那么方便？带着这些问题，笔者借着一次活动的机会，对宝骏E100进行了一次较为全面的试驾体验。
本文内容以宝骏E100的动态试驾体验为主，对宝骏E100静态表现感兴趣的朋友可点击下方超链接阅览。
宝骏E100的车身尺寸为2488X1506X1670mm（长X宽X高），轴距仅有1600mm，是目前市面上能够买到的最小新能源车。超小的车身和轴距带来了与传统汽车完全不同的驾驶感受，再加上没有发动机的轰鸣，开着宝骏E100就像开着一辆玩具。
在实际使用中，宝骏E100的加速性能足够轻快有力， 24kWh的电池也足够支撑250km的续航，对于大部分人来说，满足一周的市区上下班通勤没有问题。
重量够轻的另一个好处就是能耗非常低，在水平路面上以60km/h的速度匀速行驶，宝骏E100的平均电耗仅3kw。而在高速公路上将动力完全释放，也是可以达到标称的100km/h最高时速的。
宝骏E100没有蠕行模式，松开刹车后如果不踩电门，车辆是不会直接前进的，也没有配备上坡辅助，因此驾驶时需要适应一下，幸好车身小重量轻，留给驾驶员的容错空间比较大，还是比较容易上手的。
电门踏板的行程比较长，总体足够线性，不过电机在起步时稍有迟滞，笔者猜测这样设计的目的是避免动力突然爆发带来的冲击与不平顺现象，而在速度起来之后，电机的响应还是非常迅速的，在市区中低速行驶时十分灵活可控。
悬架整体的标定比较软，但由于本身的压缩行程并不长，要是遇到一些较高的减速带和坑洼路面就有些力不从心了。
方向盘的位置无法调节，座椅高低也是固定的，因此坐姿比较高，再加上窄车身和较高的重心，宝骏E100对于侧倾的抑制表现只能说一般。在本次试驾中，有一半路程都是只有笔者一个人行驶，在每次右拐弯时，重心的转移带来的明显侧倾还是让人心里有些没底，为了行车的舒适和安全，最好还是将速度降下来。
两幅式多功能方向盘很小巧，采用了电动助力，低速时的转向手感非常轻盈，即使是力气不大的女车主也可以轻松单手打轮。路感并没有完全被隔绝掉，指向也足够精准，除了中心位置之外基本没有什么虚位。
方向盘的回正力矩不是十分线性，在车速超过50km/h时可以明显感觉到回正力矩的突然增加，似乎是刻意营造出一种“中心感”，虽然手感不太真实，但这样的设定对于这种微型车来说也确实能够有效增加行驶稳定性，并不是一件坏事。
在一些停车位十分紧张的小区或者停车场里，即使划好线的车位已经停满，一般情况下保安也会放行，因为你总能找到完全不影响通行的角落将车停好。不过还是因为没有蠕行模式，想要在停车时做出一些“极限操作”还是需要一定的技巧，好在宝骏E100车身周围都覆盖有黑色的塑料防擦板，即使有一些小剐蹭也可以不用在意。
能够轻松获得新能源车牌（北京除外），不限行、停车方便、使用成本低，售价还不超过5万元，宝骏E100确实是一辆市区代步神器。尽管由于低廉的价格，让这辆车有一些局限的地方，但这也丝毫不影响宝骏E100成为这个级别电动车最有品质，最有个性的选择。
（文/电车资源 邱健）
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