虽然说把雾霾的首要责任归咎于汽车实属脑子进水,但开一台能减少尾气排放又省油,动力与驾驶感受都不赖的车出行,何乐而不为呢?

 目前许多厂商推出了不同形式的混合动力车型,然而现阶段最适合中国用户的显然还是不需要插电的丰田混合动力技术。作为混合动力车的领军企业,丰田终于将混合动力版的卡罗拉带到了我们身边,并且价格定在了15万上下的热门区间。

1.快速了解卡罗拉双擎

Q1:卡罗拉双擎版有啥特别?

 这一代的卡罗拉本就要年轻许多,但双擎版的卡罗拉显然要更张扬些,精致的蓝色装饰也在不经意间透露自己独特的身份。

Q2:为何说这套混合动力系统最适合中国?

 当下混合动力技术最小白的区分方法便是“插电”与“不插电”,而丰田早在上世纪90年代就已开发出普锐斯这样的不插电混合动力车型,发展至今日,这套技术不仅用在普锐斯、凯美瑞上,雷克萨斯从入门到旗舰车型也都有使用。今天我们见到的卡罗拉双擎版搭载的混合动力总成是目前丰田的市售车型里最为先进的一套动力总成,仅次于还未上市的第四代普锐斯所搭载的THS Ⅲ混合动力系统。

Q3:“双擎”动力的工作状态

Q4:卡罗拉双擎售价如何看?

 13.98-17.58万的售价直指最热点区域,或许首先受影响最大的要数自主品牌混合动力产品了。以插电式混合动力为主的技术是否真的适合国内用户?可能这更多的是大城市里限牌的无奈之举罢了。而如果卡罗拉双擎能被列入各大限牌城市的新能源目录的话,那将是极好的。

2.外观:专属外型更酷炫

3内饰空间:变化在细节,行李厢缩水

4.试驾:低扭更充沛

 卡罗拉双擎版搭载了1.8L阿特金森循环发动机,最大能够输出73千瓦(99马力)/5200rpm,最大扭矩为142牛·米/4000rpm,而永磁同步电机能提供最大53千瓦(72马力)的动力输出,最大扭矩高达207牛·米,综合输出功率能达到100千瓦(136马力)。

 而PCU(电源控制系统)负责调配发动机与电动机的动力输出,该核心部件现已实现国产化。

 卡罗拉双擎版提供了EV(纯电)、ECO(节能)与PWR(运动)三种驾驶模式,EV模式下车辆会尽量使用电动机为车辆提供动力,在需要安静的环境下开启它,悄无声息的滑动那感觉相当惬意,不过纯电的续航里程并不长,在55km/h的时速内大约能跑2km。

 启动车辆后默认为ECO模式,该模式下PCU会自动调配发动机与电动机的输出,平顺起步时依然是以纯电带动,电动机随时都能提供的最大扭矩让卡罗拉双擎的起步变得比普通版轻松许多,油门的响应也比较敏感,低速时稍微深踩便有明显的推背感。

 而卡罗拉双擎版更拿手的在于中段加速,在发动机与电动机的带动下,20-50km/h的加速时间能达到3.1s(官方数据)。而在实际体验中,起步后的提速确实要比普通版的强不少,继续深踩油门能激活发动机进入工作,在两股动力的加持下中低速时的加速感还是很明显的。不过时速越快,电动机起的作用就愈加有限了,后段的提速还是比较接近普通版卡罗拉的。

 PWR模式下油门的灵敏度会有所提升,发动机介入工作也更加积极。结合E-CVT的S挡,我能通过方向盘上的拨片控制“转速”以更自主地控制车速。

 在松开油门时车辆会进行能量回收,不过回收时的阻力并不明显,不会对舒适性造成影响。而踩下刹车踏板时,由于“能量回收”的存在,刹车的线性感不如普通汽油车。

 在驾驶的过程中,其实最让我惊叹的还是卡罗拉双擎的动力匹配,从纯电行驶到发动机介入,除了能听出来意外,身体上几乎没有任何感知,这是所有混合动力车中最棒的体验。

 电动助力的方向盘在低速时显得十分轻巧,而高速时回馈力度会增强,只不过偏家用的设定使得方向盘还是存在一定的虚位。

 由于镍氢电池安装在后桥位置,理论上车身的前后配重会更加均衡一些,不过对于一台家用车来说这似乎并没有什么意义,倒是更重的车身使得行驶起来比普通版卡罗拉多了一些厚重感。

 悬挂依旧是偏舒适的调教,路面的震动被很好的过滤掉了,由于车重的增加,在通过较大的起伏时车身的晃动较少。

整体评价:作为全球最畅销的车型之一,卡罗拉的受欢迎程度毋庸置疑,混合动力版本的出现不只是让消费者多了一个选择,更重要的是它把新能源的概念以一个更亲民的价格向消费者推广。回归到车辆本身,卡罗拉本就是一台各方面都非常适合家用的车,要命的是眼前的卡罗拉双擎更帅,动力更强还更省油,你觉得值不值?