从“小黑板”到“APP”，过去十年，物流行业数字化进程发展迅速，数字货运平台先后上市，也让行业再次关注公路货运数字化背后的市场空间。

近日，中国物流与采购联合会网络事业部主任、平台分会秘书长晏庆华在网络货运行业专题座谈会披露的数据显示，截至2023年12月底，全国共有3069家网络货运企业（含分公司），接入社会运力798.9万辆、驾驶员647.6万人。全年共上传运单1.3亿单，同比增长40.9%。

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不过网络货运这一新兴行业在迅猛发展的同时，也面临着外界对其“开票公司、靠补贴生存”等盈利模式的质疑。对此，维天运通（品牌名“路歌”）（HK02482，股价0.76港元，市值10.59亿港元）董事长冯雷向包括《每日经济新闻》记者在内的媒体表示，由于历史原因和税收政策与网络货运创新模式不匹配，导致网络货运企业增值税抵扣链条断裂，实际增值税负畸高，远超合理税负，出现税负毛利倒挂现象。

由于增值税抵扣链条断裂，网络货运企业的增值税税负高达9%，即使算上地方财政奖补，实际税负也远超营改增前交通运输业3%的营业税，更远超任何业态的交通运输业实际税负。

不过他也提到，网络货运平台也一直在探索优化的解决方案，以实现健康可持续的发展。“网络货运平台应该“以平台管理平台，以平台服务平台”作为运营目标，提高网络货运行业监管能力和信息分析服务水平，实现网络货运平台企业业务规范化。”冯雷表示。

网络货运如何撕掉“开票公司、靠补贴生存”标签？

随着我国数字货运市场规模快速增长，道路货运数字化、集约化水平不断提升，物流行业降本增效成果显著。最新行业调查显示，超过七成的货车司机使用过网络货运平台，网络货运平台已成为承揽货源的重要载体。

网络货运平台已成为承揽货源的重要载体 图片来源：ICphoto-548495593199894531

近年来，中国的网络货运行业虽然取得了显著的发展，也面临着一些挑战，尤其是税务问题。

路歌此前披露的财务数据也显示，2019年至2022年前9个月，政府补助的营收占比维持在25%到28%之间。

这一现象引起了行业内外的广泛关注。冯雷解释称，由于历史原因和税收政策与网络货运创新模式不匹配，导致网络货运企业增值税抵扣链条断裂，实际增值税负畸高，远超合理税负，出现税负毛利倒挂现象。

他同时表示，地方财政是在网络货运企业由于重复纳税而税负畸高的前提下给予奖补政策的，是“营改增”“超税负奖补”政策的延续，完全符合“财税〔2011〕110号”文件精神。即使算上奖补，实际税负也远超“营改增”前交通运输业3%的营业税，更远超任何业态的交通运输业实际税负。

不过他也提到，政府的数字化监管政策是推动变革的关键举措之一。通过建立网络货运服务平台，政府部门能够对运单业务数据进行多维度交叉检验，确保业务的真实性和数据的规范性、准确性、完整性。这种数字化行政支持不仅提高了税收管理的效率，还为行业管理和市场管理提供了强有力的支撑。

“网络货运平台也在不断优化自身功能，以适应新的监管要求。他们致力于通过全程数字化货运物流过程，将成本完全纳入增值税抵扣链中，以还原物流行业的真实盈利和合规纳税能力。这不仅有助于提升平台的运营效率，还能为用户提供更加便捷、透明的服务。”冯雷表示。

他同时呼吁加强行业自律，加强各职能部门数据互通、监管互动、政企协作，持续稳定和优化网络货运业态的发展环境。

供应链一体化、多式联运、增值服务成数字货运未来关键词

毫无疑问的是，公路货运的数字化进程势不可挡，未来网络货运平台还将进一步提升行业的数字化程度。

中国物流与采购联合会发布的《中国数字货运物流发展报告》显示，通过高效匹配车货信息、缩短简化交易链条，网络货运平台能够提高车辆利用效率约50%；司机平均等货时间由2至3天大幅缩短至8至10小时。

网络货运企业优势明显 图片来源：受访者提供

受益于数字货运的不只是货车司机，一批具有行业经验的传统大型物流企业正在通过平台化方式，向更多中小微企业赋能。接入“智慧大脑”系统后，不仅能实时跟踪和反馈货物动态，还能在下单、运输、对账等过程中进行一对一服务，及时解决货运问题。

晏庆华提到，网络货运与传统物流企业相比有四大优势，包括平台经济、数字经济；标准化、规范化的服务模式；所有交易流程均可以沉淀为大数据以及为政府部门提升监管水平奠定了基础等。

不过他也坦言，市场上一直存在“网络货运就是开票公司”、“网络货运靠地方政府奖补生存，没有生命力”等误区，也需要政府、协会以及企业一起厘清问题，营造良好的营商环境以及舆论环境，促进网络货运行业的规范、健康、可持续发展。

谈及网络货运未来的行业发展趋势，晏庆华表示，支持物流企业与制造企业创新供应链协同运营模式，将物流服务深度嵌入制造供应链体系，提供供应链一体化物流解决方案，增强制造企业柔性制造、敏捷制造能力。

他同时提到，运输服务是具有网络规模经济特征的行业，只有构建单一运输方式、跨运输方式的多种模式的运输网络，才能实现总体发展目标。“培育物流数据要素市场，统筹数据交互和安全需要，完善市场交易规则，促进物流数据安全高效流通。”晏庆华表示。