“有的司机为了返程不放空或减少亏损，低价单都抢。很多一单下来要亏两三百的在平台上也是被秒抢。”一位专职货车司机向南都记者表示。

　　为提升货车司机议价能力，提振司机从业信心，近日，满帮集团对外宣布，全面升级价格治理机制，上线“火眼金睛”产品。据悉，该产品充分利用大数据和算法技术，深入用户运营全链路，对低价进行提前预测、快速识别、智能分析、自动判断，并将解决方案及时触达货主和司机，提升司机找货效率，让货主发货快、走货更快，维护市场公正常秩序。

　　数据显示，今年以来，满帮平台日均触发阻断去重货量超过4万单，重货率下降了30%。触发低价提醒日均货量近5万单，发货后价格优化日均货量达3万单，价格优化率达到了7.5%。

　　“车多货少，有的司机为了返程不放空或减少亏损，低价单都抢。很多一单下来要即便亏钱在平台上也是被秒抢。甚至需要电话商议价格的货单，有些司机也‘盲抢’，有的最后连押金都要不回来。”前述专职货车司机向南都记者表示。

　　针这一现象，交通运输部曾多次约谈货运平台企业，并表示严禁平台企业恶性低价竞争，加强货车司机权益保障；要求严厉打击货运车辆超载超限、低价抢夺货源、不规范竞争等行为。

　　今年4月，交通运输部办公厅还印发了《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，其中要求，今年5月底前，相关省级交通运输主管部门组织在本省份注册的货运平台法人公司，与货车司机、行业协会等沟通协商，降低过高的抽成比例或会员费上限，保障货车司机合理收入；主动向社会公告本企业降低过高抽成比例或会员费上限的承诺。

　　满帮集团货主运营负责人陈爱军告诉南都记者，为切实保障司机权益，提升司机师傅的获得感，早在2021年11月，满帮集团就上线了低价阻断功能，对明显低于市场运价水平、严重损害司机利益的货源从源头进行拦截，在司机端APP中不予展示。该功能上线以后，经过不断更新迭代，目前的功能基本可以屏蔽平台上的超低价货源。

　　除了对会导致低运价的损害司机利益的不良行为进行管控和治理之外，满帮集团也在平台产品功能侧开展了一系列举措，正向积极引导运价。例如，当货主给出的运价偏低时，平台会自动提醒货主加价后再发货。当货主订单发出后，10分钟内未成交，平台还会主动为货主发送加价提醒，引导货主加价。

　　满帮集团履约保障负责人刘永兴告诉南都记者，平台还针对“倒卖货源”等违规行为进行了专项治理。2023年上半年，日均处理违规账号达200多个，平台根据违规程度对这些账号给予限制发货、禁止登录和永久封禁等处罚措施。在平台专项治理下，倒卖货源案件量下降了60%。

　　同时，中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成认为，针对公路货运价格问题，尤其是在数字经济下，需要构建政府、行业、平台协同共治体系。

　　中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成。

　　他建议，在政府层面需要规划健全透明、可预期的常态化监管制度，强化政府与平台合作，优化监管手段，提升监管效率、开放政务数据。

　　在行业共治方面，需要充分发挥协会等中坚力量，建立平台利益相关方对话机制，采用沟通磋商、标准规范、价格引导、行业自律等手段进一步完善生态。

　　在平台自治方面，需要合理制定平台运营规制，规范约束平台参与者的经营行为。尤其是在规范平台市场秩序、合理引导价格波动、指定行业规范标准等方面进一步提升。