一辆辆新能源轻卡在圆通速递北京集运中心正式投运，正式开启了保卫蓝天的工作。9月29日，发生在圆通速递的一幕，只是快递企业物流车新能源化的一个缩影。

根据国家邮政局数据，2022年10月1-7日，全国邮政快递业共揽收包裹21.35亿件，与2021年同比增长7.23%；投递包裹19.67亿件，与2021年同比增长2.61%。尽管受疫情反复影响，但快递物流需求仍然年年高涨，不论是出于“绿色物流”需要，还是降本增效，主流快递物流企业加速布局新能源物流车，是大势所趋。不过，在新能源汽车时代机遇面前，快递企业更渴望寻求更好的出路。

迎接旺季 物流企业加快接收新能源车

在城配领域，出于践行“双碳”战略的节能减排以及实现降本增效的目的，越来越多的快递企业加快引进新能源物流车。

作为传统燃油车的替代品，新能源物流车虽然存在续航短、价格贵等缺点，但随着新能源汽车技术的成熟以及产业链的完整，上述缺点也得到改善。相反，新能源物流车的优点比如充电便宜、性价比高、保养便宜等等优势则受到越来越多企业用户的青睐，尤其是拥有实在的奖补政策下，快递企业热情高涨。

9月29日，圆通速递与东风柳汽首批200台新能源轻卡在圆通速递北京集运中心交付并投运，将助力快递物流企业零碳高效运输，加快推动“绿色物流”建设。

无独有偶。作为国内数一数二的物流企业，京东在2022年8月15日，正式将首批换电新能源车投入实际运行，成为全国首家规模化投入换电车辆的物流企业，预计至2022年底，将投放1000台换电轻卡。数据显示，截至2021年底，京东物流已在全国7个大区50多个城市布局使用约20000台新能源物流车。

而快递物流龙头企业顺丰速运为了提高顺丰新能源货运车辆在全国的充电效率以及便利性，2022年4月与云快充达成合作，将借助云快充基于平台近二十万充电终端的服务网络以及桩联网数据服务能力，为顺丰速运在全国的新能源货运车辆提供智能充电服务。据了解，目前，顺丰已经投入了超20000辆新能源物流车，未来顺丰将持续在新能源领域投入。

除了新能源物流车外，顺丰还发起了业内首个“零碳未来”计划。通过整合各项绿色环保举措，并打造数智碳管理平台构建标准碳管理体系，将绿色价值延伸至产业链。

此外，韵达、德邦快递等也早已开启了使用新能源物流车的步伐。绿色物流加速落地。

绿色物流 快递企业不甘做“买方”

1月18日，国家发展改革委等7部门发布《促进绿色消费实施方案》。该方案明确，大力发展绿色交通消费，大力推动公共领域车辆电动化，提高城市公交、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域等新能源汽车应用占比。

随后，各省市结合自身实际情况纷纷明确到2025年新增或更新的上述车辆中新能源汽车占比达到80%。

交通运输部印发的《综合运输服务“十四五”发展规划》进一步明确，到2025年，城市公交、出租汽车、城市物流配送领域新能源汽车占比分别达到72％、35％和20％。

打造绿色物流，快递物流企业是当仁不让的主角。在机遇面前，快递物流企业甘做车企的“买家”，还是要谋求更大的利益？

事实证明，快递物流企业并没有画地为牢，甘做“买家”。往前追溯几年，面对新能源汽车的崛起，快递物流企业其实并不甘心“喝汤”，而是有更大的“雄心壮志”。2018年9月，有媒体曾报道“京东、苏宁等物流企业宣布生产自动化、智能化货车，驹马物流、运满满等物流企业宣布进军运输车辆生产领域。”

“生产制造端离运营端比较远，他们提供的产品往往不是我们想要的。”2018年驹马物流获得15亿元C轮融资联合普洛斯、京东物流、威马汽车开启造车之旅。

然而，4年过去，快递物流企业造车至今并没有取得“突破性进展”。相反，快递物流企业开展新能源汽车租售业务进展更顺利。

2022年5月，申通成立了含新能源汽车销售业务的新公司。而这并不是个例，早在2021年5月顺丰速运率先建立含新能源汽车销售业务的公司。电车资源了解到，由于与传统物流车相比，新能源物流车购置成本更高，因此，快递企业基于成本考虑基本都是采取少量自购+租赁的形式运营车辆。

“最后一公里”顺丰踩到了点子

新能源汽车、绿色物流，都是“双碳”战略带来的时代发展机遇。快递物流企业在互联网数字平台、应用场景、物流配送系统、司机运营调度等方面有得天独厚的优势。

虽然，快递物流企业在打造城配物流运输车方面的尝试暂时没有实质性成果。但是在物流快递“最后一公里”方面还是取得了“阶段性成果”。

其中，踩在了“点子”上的快递企业非顺丰莫属。

据了解，为解决快递物流“最后一公里”的痛点，顺丰一直在打造低速新能源厢式货车——委托奇瑞代工生产的车型——“小蜜丰”。

从曝光的图片和车辆信息来看，小蜜丰与顺丰配发过的五菱E10一样采用了单座设计窄体车身以及封闭式车箱，最高时速为40km/h，最大续航为80km，采用了手动抽拉式换电设计。

这是一款替换不符合政策要求的电动三轮车的末端绿色物流车产品。有数据显示，在末端快递物流领域电动两轮车约1500万辆左右，市场前景充满想象力。

即使顺丰定制的低速新能源厢式货车仅自用，而配发给全国300多个地级市，将近3000个县区级城市的各个网点的数十万快递小哥，也能节省下一笔巨大的运营成本。

小结：绿色物流大背景下，商用车电动化浪潮袭来之际快递企业都要开始寻找新的经济增长点并完成生态链的融合。

快递物流企业出于节能减排和降本增效成为新能源物流车“买家”，或是尝试“造车”都无可厚非，也是抢抓时代机遇的有益的尝试。但是在产业生态里，资源整合，优势互补，上下游企业做好各自擅长的业务板块，才能真正共赢。电车资源认为，快递物流企业如果想借助绿色物流在绿色城配领域争取更大的发展空间，入股有造车资质的新能源汽车企业“圆造车梦”，或与头部新能源商用车企业战略合作，开展租售业务更是近水楼台先得月之举。