国家发改委、国家能源局日前发布的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提到，丰富新能源汽车供应，鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。与此同时，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。

当前新能源卡车为何市场渗透率比较低？如何推动新能源轻卡在农村地区的发展？中国经济时报记者独家采访了中国汽车工程学会名誉理事长付于武。

中国经济时报：2023年1-4月新能源卡车销量渗透率仅有2.8%，相对于2022年的全年4.4%仍有较大差距。新能源卡车是城市运输的大势所趋，但为什么市场渗透率整体较低？

付于武：目前，新能源卡车虽然在城市运输中占据着一定的比例，但占比不高，主要是受到新能源卡车的经济性因素影响。在城市运输中，新能源卡车多被应用在从陆路到铁路的运输环节，对燃油车的运送是替代的关系。当前新能源卡车在城市运输中使用率偏低，主要有物流上的整体替代问题，而不是受到汽车本身续航能力的影响，不是技术上的问题，当前城市的物流对新能源卡车续航能力的要求并不高，既有的电池技术已经基本可以满足需要，主要还是受到价格因素的影响，新能源卡车和燃油车相比没有明显优势。此外，城市也存在一定的物流配套问题，比如充电桩的方便性还有待提高。

从更长远的角度看，新能源卡车在城市中的使用会更好一些，特别是随着电池能源密度提高，价格下降，作为轻型的新能源卡车，有可能迎来新的增长期。我们看到今年电池的价格和去年相比已经有所下降。

中国经济时报：新能源轻卡是目前新能源卡车市场中体量最大的细分市场，也是服务于城配物流市场的主要担当。如何推动新能源轻卡在农村地区的发展？

付于武：农村地区是新能源汽车的大市场，农村对新能源卡车的需求是刚性的。但与城市新能源卡车面临的问题类似，核心原因是价格，和燃油车相比，电动车的价格即便在补贴下也并不占据优势，而农村的轻卡汽车对价格要更敏感一些。还有配套的基础设施上的不足，比如新能源轻卡的充换电装置在农村地区相对较少，这些配套的功用设施需要逐步完善。

考虑到上述客观因素，要鼓励电动皮卡下乡，需要给予一定的政策鼓励，政府要搭平台。农村这个市场很大，是待开发的大市场。从当前市场情况看，新能源商用车发展相对滞后，商用车的电动化还有很大的潜力。目前存在的问题有供给侧的原因，市场上缺少物美价廉适合农村使用的新能源汽车；也有需求侧的原因，要鼓励新能源车在农村市场的推广，鼓励车企生产出更适合农村的，物美价廉的产品。通过在供给和需求上共同发力，才能加大新能源轻卡在农村的市场份额。

总之，外部环境对于汽车行业电动化的转型已形成高度共识，大环境有利于新能源汽车商用车的推广，随着上游的材料和电池的使用成本的大幅下降，也将有利于电动化汽车的推广。未来在强有力的政策下将可以推动新能源商用车在城市和农村的广泛使用，特别是城市和农村的绿色化和低碳化的转型，也将会推动新能源卡车的发展，未来随着行业的技术进步，新能源卡车的使用成本将下降，使用会很方便。