2022年3月12日，在特百佳动力10000台重卡电驱动总成下线之际，李大开对此表示了热烈祝贺并谈了几点个人看法。

李大开 原陕西法士特汽车传动集团董事长

自2021年开始，新能源重卡发展迅猛，李大开认为是三重因素造成的。

首先是国家双碳战略的加强实施，其次是国家能源战略安全的紧迫，还有市场经济效益的推动（纯电重卡经济性已临近拐点）。

介于当前形势，李大开发表了三点看法和预测： 

第一点，在近期3-5年，新能源重卡会是一个快速发展的阶段，李大开预计今年新能源重卡产销能到5万台左右，其中90%左右会是纯电动重卡，10%左右会是氢燃料重卡。而且这个比例，在五年之内不会有太大改变。但绝对值都会快速增加。

到2025年，预测重卡年产量会在100万台左右，而新能源重卡，会达到20万台左右。能够完成国家规划的2025年新能源重卡达到重卡年产量的20%左右。

而到2035年，是个里程碑年份（很有可能提前），新能源商用车，会超过传统燃油商用车产销量，也就是说超过50%或者更多。

但是李大开表示这其中也有一些不确定因素，会短暂影响新能源重卡的发展，比如俄乌冲突局势的影响，镍钴锂等原材料的短缺，车规级芯片的价格暴涨甚至断供等。

他举了一个例子：比如电池级碳酸锂，在2021年初时，每吨价格5万元人民币，到8月翻番涨到10万元一吨，在2022年1月，又暴涨到30万元一吨，现在已达到50万元一吨。

有关业内人士预测到2022年底，将达到100万一吨，涨幅实在惊人。而车规级芯片的涨幅更加惊人，一年多前价值20多元人民币的芯片，暴涨到2000多元，目前仍然难以抢到货源。

他表示这些价格暴涨是不正常的，是不可长期持续的，但会在某个时段会影响新能源商用车的快速发展。 

第二点，他认为在国家加快双碳战略实施下的汽车行业，责任重大且紧迫，尤其重卡行业，将会施行多种降能节耗技术路径，不会也不可能只依靠单一纯电动化，也会大力发展混合动力、天然气、氢气、甲醇等燃料。

他表示除双碳环保大目标之外，我国还有能源战略安全的急迫需要，因为去年我国原油对外依存度高达72%，天然气对外依存度高达43%。

所以要降低对外依存度，必须多种技术路线都会采用，尤其中国地大物博，各种路面场景对新能源汽车要求多元化。

李大开预计从现在到未来15年，混合动力商用车也会呈快速发展的趋势，尤其是第四阶段燃油限值呼之欲出，这对混合动力商用车的发展是个利好契机。目前国内外主要重卡厂家都在加快加大混合动力车型的开发和推广。

第三点，李大开表示特百佳动力在6年来的快速发展中，无论是在纯电动重卡的电驱动总成上，还是在重卡混合动力系统的发展上，都取得了不俗的成绩。

他认为今天特百佳动力制造的第10000台重卡电驱动总成生产下线，是其公司发展的一个标志性的里程碑事件。 

其自主研发制造的电驱动总成配套新能源重卡市场占有率超过半数以上，表明特百佳动力制造的电驱动总成产品以其优越的性能和高可靠性，获得了众多整车企业和直接用户的认可和信赖。

另外在混合动力重卡方面，基于特百佳动力多年自主研发的AMT技术底蕴，其混合动力系统在节油降耗上效果明显。尤其在2021年，匹配特百佳混合动力系统的混凝土搅拌车，就通过了30万公里安全可靠运营验证。 

此外，李大开还谈一点看法，他认为中国的新能源商用车发展前景良好，市场规模足够大，足以容得下特百佳动力和众多友商的共同快速发展。

他表示自身作为一个老汽车人和中国齿轮及电驱动专业协会的名誉会长，期盼在新能源商用车的快速发展中，各整车企业和电驱动总成企业，通过友好有序的竞争，相互学习赶超，发挥各自特点，齐头并进共同快速发展。

在新能源商用车发展的大潮下，无论是整车制造商还是电驱动总成制造商，一家独大的局面将不复再现，今后将会形成多家相互激励，你追我赶，共同发展的新局面。 

最后李大开希望通过整个行业努力拼搏，团结起来，使自主品牌新能源重卡，像中国传统燃油重卡一样，牢牢占据中国市场主流。